Costruzione ed esercizio di linee aeree 0,38 kV con fili isolati

Scopo e disposizione delle linee aeree 0,38 kV con conduttori isolati (SIP)

Linee aeree con tensione 0,38 kV con conduttori isolati (VLI 0,38) realizzate con conduttori isolati autoportanti (SIP) vedi impianti elettrici con tensione fino a 1 kV con neutro messo a terra.

L'affidabilità del VLI rispetto alla linea aerea è aumentata a causa della mancanza di isolamento lineare del vetro, nonché delle conseguenze delle influenze climatiche: la collisione dei cavi è esclusa, sia sotto l'influenza diretta del vento e del ghiaccio, sia a causa del tocco di rami di alberi; le rotture del filo sono praticamente escluse grazie all'utilizzo di fili isolati con maggiore resistenza meccanica; nessun arresto dovuto al lancio di vari oggetti sui fili.

L'operazione VLI 0.38 è ampiamente semplificata ed economica grazie alla sua implementazione costruttiva. Essenzialmente maggiore sicurezza elettrica sia il personale di servizio che la popolazione per la mancanza di parti in tensione esposte.Facilita la capacità di eseguire lavori (incluso il collegamento di nuovi utenti) su VLI 0.38 senza rimuovere la tensione con un uso minimo di dispositivi di protezione speciali. Durante la realizzazione del VLI, oltre alla sostituzione dei cavi con quelli isolati sulle linee esistenti, è necessario prevedere l'introduzione di cavi isolati nei locali. In questo caso, i lavori di sostituzione delle boccole sono inclusi nella documentazione progettuale e contabile.

In base alla progettazione, i conduttori isolati autoportanti (SIP) si riferiscono a conduttori isolati e non protetti. Il filo isolato autoportante è costituito da un filo portante non isolato o isolato utilizzato come filo neutro e da diversi fili isolati avvolti su di esso - fase e illuminazione stradale. Nelle sezioni della sospensione congiunta di più VLI sul filo isolante autoportante vicino al supporto, sono fissate etichette che indicano il numero del dispatcher di linea. Le etichette e le etichette su di esse devono essere resistenti alle intemperie. Per determinare le fasi quando collegati alla linea dell'utenza, i cavi isolati autoportanti devono avere la marcatura di fabbrica dei fili di fase e dei cavi dell'illuminazione stradale per l'intera lunghezza (passo 0,5 m). È vietato installare cavi su linee aeree con fili isolati a una temperatura dell'aria inferiore a -10 ° C.

Capacità di carico 0,38 kV linee aeree con conduttori isolati (SIP)

La temperatura di riscaldamento consentita a lungo termine dei conduttori che trasportano corrente non deve superare i 70 ° C per i conduttori isolati con polietilene termoplastico e i 90 ° C per i conduttori isolati con XLPE.

I carichi di corrente ammissibili a lungo termine dei cavi dipendono dalla loro sezione trasversale, dalla temperatura ambiente e dall'intensità della radiazione solare.

La temperatura consentita a breve termine del nucleo durante un cortocircuito non deve superare i 130 ° C per i cavi con isolamento termoplastico e i 250 ° C per i cavi con isolamento XLPE. In caso di carico irregolare sulle fasi della linea, viene verificata la presenza di correnti ammissibili a lungo termine per la fase più caricata.

La misurazione dei carichi VLI deve essere effettuata annualmente ai carichi massimi secondo il programma approvato dall'Ingegnere Capo di RES. Il valore del carico ammissibile a lungo termine sulla linea ei risultati delle misurazioni devono essere memorizzati nel passaporto VLI. Messa a terra di linee aeree 0,38 kV con conduttori isolati

Garantire il normale funzionamento dei ricevitori elettrici a livello standardizzato Sicurezza elettrica e protezione da sovratensioni atmosferiche VLI, devono essere realizzati dispositivi di messa a terra.

La messa a terra dalla protezione contro i fulmini viene eseguita: su supporti dopo 120 m; su sostegni con diramazioni agli ingressi di locali dove si può concentrare un elevato numero di persone (scuole, asili nido, ospedali, ecc.) o di grande valore economico (stabilimenti zootecnici, magazzini, officine, ecc.); su sostegni terminali con diramazioni agli ingressi; 50 m dalla fine della linea, di norma, sul penultimo appoggio; su supporti all'intersezione con linee aeree di maggiore tensione.

La rimessa a terra del conduttore di neutro per linee aeree con conduttori isolati viene eseguita come per AT 0,38 kV su supporti in legno e cemento armato.

La resistenza del sezionatore di terra dipende dalla resistenza del suolo p e dal numero di sezionatori di terra sulla linea.

La resistenza totale dell'attuale diffusione degli elettrodi lineari con messa a terra (compresi quelli naturali) in qualsiasi momento dell'anno non deve essere superiore a 10 ohm.

I conduttori di messa a terra per la messa a terra multipla e per la protezione contro i fulmini devono essere realizzati in acciaio tondo o filo con un diametro di almeno 6 mm. Quando si utilizzano conduttori di terra non zincati, è necessario prevedere misure per la loro protezione contro la corrosione.

Vanno neutralizzati gli involucri degli apparecchi di illuminazione stradale, i cassoni, gli schermi e gli armadi, nonché tutte le strutture metalliche di sostegno. Su supporti in cemento armato, per la comunicazione con l'elettrodo di messa a terra, è necessario utilizzare il rinforzo delle cremagliere e dei supporti (se presenti). Su supporti in legno (strutture), l'armatura di fissaggio della circonferenza non è messa a terra, ad eccezione dei supporti su cui è realizzata la messa a terra multipla o antifulmine del filo neutro.

Accettazione di linee aeree con conduttori isolati autoportanti

L'accettazione di linee aeree con fili isolati per il funzionamento viene effettuata in conformità con i requisiti delle regole per l'accettazione in funzione della costruzione completata di strutture della rete di distribuzione con una tensione di 0,38-20 kV. Qualsiasi linea aerea con conduttori isolati messa in servizio deve essere sottoposta a test di accettazione in conformità con i requisiti del PUE.

La gamma di test comprende:

1.Controllo qualità selettivo (2-15% del totale) dei raccordi di contatto e di connessione su connessioni e derivazioni di conduttori di fase e conduttori VLI per illuminazione stradale. Il controllo di qualità di tutti i collegamenti dell'anima portante del conduttore isolato autoportante deve essere effettuato mediante ispezione esterna e misurazione della resistenza elettrica del contatto.

Le connessioni compresse del nucleo portante zero del filo isolato autoportante vengono rifiutate se: le dimensioni geometriche (lunghezza e diametro della parte compressa) non soddisfano i requisiti delle istruzioni per l'installazione delle staffe di collegamento; la curvatura della staffa compressa supera il 3% della sua lunghezza; sono presenti crepe e tracce di danni meccanici sulla superficie della staffa di collegamento. Se resistenza elettrica quando la sezione di collegamento differisce di oltre il 20% dalla resistenza nell'intera sezione del filo della stessa lunghezza, anche il contatto viene rifiutato.

2. Controllo della marcatura dei fili nei morsetti di collegamento e di derivazione.

3. Misura della resistenza di isolamento dei nuclei del conduttore isolato autoportante. Si esegue con un megametro da 1000 V tra fili di fase, fili di fase e fili di illuminazione stradale, filo neutro e tutti i fili. Il valore della resistenza deve essere di almeno 0,5 MΩ.

4. Test di sovratensione dell'isolamento di linea. Viene eseguito con un megaohmmetro da 2500 V nel volume specificato nel precedente paragrafo 3, fino a quando il valore della resistenza di isolamento non viene standardizzato. Si considera che il VLI abbia superato il test se non si verificano guasti di isolamento. Dopo il test per rimuovere la corrente di carica, tutti i cavi VLI devono essere messi a terra brevemente.

5.L'ispezione dei dispositivi di messa a terra comprende:

— controllo degli elementi dei dispositivi di messa a terra entro i limiti accessibili, prestando attenzione alla sezione dei fili, alla qualità delle saldature e dei collegamenti bullonati; controllo della presenza di un circuito tra elettrodi di messa a terra ed elementi messi a terra; misura delle resistenze degli elettrodi messi a terra;

— misurazione della resistenza totale di tutti i fili di messa a terra del filo di lavoro neutro VLI; misura della corrente di cortocircuito monofase al conduttore neutro o dell'impedenza dell'anello "fase-neutro" con successivo calcolo della corrente di un circuito monofase.

6. Controllo dell'abbassamento e delle dimensioni del filo isolato autoportante (SIP). Se, al momento dell'accettazione del VLI in funzione, vi è una violazione dei requisiti per la sua costruzione e installazione, specificati nei paragrafi. 5 e 6, questa linea non dovrebbe essere messa in servizio.

Elenco della documentazione presentata per l'accettazione delle linee aeree con conduttori isolati autoportanti

L'elenco della documentazione presentata al momento dell'accettazione della VLI e consegnata al cliente dall'appaltatore comprende:

• progetto di linea corretto e concordato con il cliente (schema esecutivo della rete); disegno esecutivo del percorso, realizzato in scala 1:500;
• materiali di approvazione del percorso VLI;
• rapporto di prova in fabbrica (certificato) per filo isolato autoportante;
• agisce sulla condizione di filo isolato autoportante su tamburi;
• certificati per raccordi lineari e supporti;
• certificati di verifica lavori occulti;
• protocollo di misurazione della resistenza di isolamento;
• impostazioni di protezione, protocolli per l'impostazione dei dispositivi di manovra e di protezione della linea (interruttori, fusibili, relè di protezione zero, ecc.);
• protocollo per la misura delle correnti di cortocircuito monofase a fine linea o della resistenza dell'anello "fase-"zero" con indicazione delle correnti di cortocircuito;
• protocollo di test del dispositivo di messa a terra;
• atti di accettazione di transizioni e intersezioni.

Organizzazione del funzionamento di linee aeree con fili autoportanti isolati

L'organizzazione del funzionamento delle linee aeree con fili isolati 0,38 kV viene eseguita in modo simile alle tradizionali linee aeree 0,38 kV con fili scoperti, tenendo conto delle caratteristiche di progettazione del VLI. Per valutare le condizioni dei VLI durante il funzionamento, nonché per garantirne l'operatività, il personale esegue ispezioni periodiche, test e riparazioni in conformità con questo PTE.

Recensioni VLI

Le ispezioni dei binari VLI da parte degli installatori devono essere eseguite secondo il programma approvato almeno una volta all'anno. Il personale ingegneristico e tecnico effettua controlli annuali a campione su linee o tratte, nonché su tutte le linee oggetto di importanti riparazioni nell'anno in corso.

Il personale che effettua l'ispezione dei percorsi VLI deve: ispezionare l'intero percorso VLI; verificare lo stato di un filo isolante autoportante da terra lungo tutto il percorso; ispezionare l'intersezione del VLI con linee elettriche, comunicazioni e altre strutture ingegneristiche, se necessario, determinare la conformità delle dimensioni con il VLI; determinare la conformità delle dimensioni del VLI al suolo e le frecce di abbassamento del filo isolato autoportante dei valori di progetto in punti discutibili; determinare visivamente le condizioni dei rack di supporto; identificare la presenza di alberi lungo il percorso, la cui caduta può causare danni meccanici al filo isolato autoportante; verificare da terra lo stato di aggancio dell'anima inesistente del filo coibentato autoportante nelle staffe di tensione dei supporti ad ancora e nelle staffe portanti dei supporti intermedi; ispezionare da terra lo stato dell'armatura sui rami agli ingressi degli edifici; controllare il collegamento dell'uscita di terra inferiore del rack al filo di terra quando sono collegati sopra terra. Se necessario, vengono effettuate ispezioni sui cavalli con controlli a campione. L'analisi dei dati ottenuti durante l'ispezione viene effettuata dal personale, confrontandoli con i parametri standard e i risultati delle ispezioni precedenti, determinando il grado di pericolosità dei difetti e delineando i termini per la loro eliminazione.

Frequenza dei test VLI

Il VLI deve essere testato prima della messa in servizio e durante il funzionamento.La frequenza delle prove durante il funzionamento è determinata: prima - un anno dopo la messa in funzione delle linee; successivo — — se necessario (dopo riparazione, ricostruzione, collegamento di nuovi carichi, ecc.); alcuni tipi di test — con la periodicità indicata di seguito.

Se necessario, vengono eseguiti test preventivi dell'isolamento del VLI con un megaohmmetro a una tensione di 2500 V, ma almeno una volta ogni 6 anni. I test vengono eseguiti dopo la disconnessione (disconnessione) dalla linea di tutti gli utenti. Se necessario, vengono eseguiti test di isolamento di fili isolati autoportanti, isolamento delle loro connessioni e diramazioni da essi, ma almeno una volta ogni 6 anni. La misura della resistenza totale di tutti i conduttori di terra del conduttore di neutro, nonché dei singoli conduttori di terra su supporti con pendenze esterne con connessioni bullonate accessibili da terra, viene eseguita almeno una volta ogni 6 anni. Le misurazioni dovrebbero essere effettuate durante i periodi di massima essiccazione del suolo.

Il controllo selettivo dello stato degli elettrodi messi a terra con il loro scavo viene effettuato selettivamente su supporti in cemento armato al 2% nei luoghi del loro possibile danno, in terreni aggressivi, in aree popolate con misurazioni della resistenza almeno una volta ogni 12 anni. Controllo visivo la presenza di un circuito tra i conduttori di messa a terra e gli elementi messi a terra viene effettuata annualmente durante l'ispezione delle linee aeree con conduttori isolati. La misura della corrente di cortocircuito monofase al conduttore di neutro viene effettuata al variare della lunghezza o della sezione dei conduttori VLI (o delle sue sezioni), ma almeno una volta ogni 12 anni. I risultati del test sono documentati in un verbale e inseriti nel passaggio della linea.

Cerca guasti sulle linee aeree con fili isolati

La ricerca di difetti nell'isolamento del filo isolante autoportante (SIP) viene eseguita per determinare il nucleo con isolamento danneggiato e la posizione del guasto.

La determinazione dei nuclei danneggiati viene eseguita testando l'isolamento di ciascun nucleo che trasporta corrente contro il conduttore neutro e tra i nuclei che trasportano corrente. I test vengono eseguiti con un megametro da 2,5 kV dopo la disconnessione (disconnessione) dalla linea di tutti i consumatori.

I metodi per determinare le posizioni dei guasti di VLI 0,38 sono gli stessi delle linee in cavo. Il metodo dell'impulso viene utilizzato per determinare la zona danneggiata e le posizioni del danno sono metodi di induzione e acustici. Dopo aver testato il conduttore isolato autoportante, tutti i conduttori devono essere messi a terra brevemente per rimuovere la corrente di carica.

Riparazione di linee aeree con fili isolati

Le riparazioni attuali e importanti vengono eseguite per mantenere la linea in condizioni tecnicamente valide. La riparazione del VLI deve essere eseguita secondo il programma approvato, redatto tenendo conto dei risultati delle ispezioni e dei test. La frequenza delle riparazioni importanti per VLI su pali in cemento armato è 1 volta in 10 anni, su pali in legno - 1 volta in 5 anni. L'entità della riparazione è determinata in base ai difetti rilevati durante le ispezioni e i test VLI.

Lo scopo della revisione, se necessario, comprende: sostituzione e riparazione dei montanti; sostituzione delle parti di supporto; allineamento dei supporti; installazione di attacchi a supporti esistenti; sostituzione del filo isolato autoportante; regolare le frecce cadenti dei fili; sostituzione dei dati di input per gli utenti; riparazione di illuminazione stradale e altri tipi di lavori. La riparazione dei dispositivi di messa a terra e delle pendenze di messa a terra viene eseguita senza indugio.

Se un filo isolato autoportante si rompe a causa della caduta di un albero, di una collisione del veicolo o di altre cause, la riparazione deve essere eseguita installando un inserto di riparazione del filo isolato autoportante. In questo caso, la sezione trasversale del nucleo dell'inserto di riparazione non deve essere inferiore alla sezione trasversale dei nuclei danneggiati.

L'inserto di riparazione viene installato come segue. Il nucleo portante neutro del filo isolato autoportante è collegato mediante connettori ovali del marchio CO AC, che vengono installati mediante crimpatura.I fili di fase e lanterna sono collegati mediante morsetti di collegamento o di derivazione, che devono essere posizionati lungo la lunghezza del conduttore isolato autoportante.

Quando si mette in fase un conduttore isolato autoportante, deve essere utilizzata la marcatura di fase esistente in fabbrica. Il ripristino dell'isolamento dei fili in caso di danni minori viene effettuato con un nastro autoadesivo come SZLA, LETSAR LP, LETSAR LPm, utilizzato nell'installazione di linee di cavi.