Funzionamento, manutenzione e risoluzione dei problemi dei cuscinetti del motore elettrico

Cura dell'usura

Per un corretto funzionamento del motore, i suoi cuscinetti devono essere mantenuti puliti.

Per impedire l'ingresso di polvere e sporcizia, i cappelli dei cuscinetti sono ben chiusi. Anche i fori di scarico e il coperchio all'estremità dell'albero motore sono ben chiusi, altrimenti l'olio fuoriesce dai cuscinetti e schizza o penetra negli avvolgimenti del motore. L'olio utilizzato per lubrificare i cuscinetti deve essere privo di acidi o resine.

Evitare la formazione di schiuma nei cuscinetti quando il motore è in funzione. La formazione di schiuma può essere eliminata aggiungendo olio nuovo e, se ciò non funziona, è necessario cambiare completamente l'olio. Prima di aggiungere olio ai cuscinetti, vengono aperti i fori di ispezione che fungono da indicatori dell'olio. Questi fori sono solitamente chiusi con tappi filettati. Il livello dell'olio è considerato normale quando appare dal foro di ispezione. Alcuni cuscinetti hanno vetri spia invece di un tappo.

Per il normale funzionamento dei cuscinetti con lubrificazione ad anelli sono necessari almeno due cambi, anche se i cuscinetti non si riscaldano, controllare la rotazione degli anelli e la pulizia dell'olio (presenza di impurità meccaniche, sedimenti, ecc.). Se gli anelli ruotano lentamente o non ruotano affatto, la lubrificazione del cuscinetto si è deteriorata, sarà molto calda e potrebbe sciogliersi. L'olio nei cuscinetti nel tempo si sporca e diventa denso, quindi, a seconda delle condizioni operative, ogni 3 - 4 mesi, ma almeno una volta ogni sei mesi, viene completamente sostituito, anche se i cuscinetti hanno un normale riscaldamento.

Quando i cuscinetti vengono utilizzati in condizioni gravose (elevata presenza di polvere nell'ambiente, elevate temperature ambiente, scarsa qualità dell'olio, ecc.), il tempo di sostituzione dell'olio si riduce. L'olio viene solitamente aggiunto ai cuscinetti con lubrificazione ad anello dopo 200 - 300 ore di funzionamento continuo. Se il rabbocco viene effettuato mentre il motore è in funzione, farlo il più lentamente possibile.

Prima di cambiare il grasso, i cuscinetti vengono lavati con cherosene, soffiati con aria, lavati con l'olio della marca utilizzata per questi cuscinetti e quindi riempiti con olio fresco.

Ispezione dei cuscinetti volventi (a sfere ea rulli) come dietro i cuscinetti.

Prima di avviare il motore elettrico per la prima volta, verificare la presenza di grasso nei cuscinetti. La quantità di grasso non deve superare i 2/3 del volume della camera. Se i cuscinetti funzionano normalmente e non si riscaldano, l'ispezione e la sostituzione del grasso vengono eseguite durante le riparazioni successive, nonché se necessario, a seconda delle condizioni del lubrificante.

Prima di cambiare il lubrificante, il cuscinetto con i tappi rimossi viene lavato con benzina pulita con l'aggiunta del 6-8% in volume di olio per trasformatore o mandrino.Il cuscinetto è lavato dall'estremità. In questo caso, la benzina porta con sé il lubrificante disciolto. Il lavaggio viene effettuato ruotando leggermente il rotore e continua fino a quando non fuoriesce benzina pulita, dopodiché il cuscinetto deve essere asciugato con aria compressa.

Il processo di riempimento del grasso è semplice, è necessario riempirlo con mani pulite e uno strumento pulito (spatole di legno o di metallo) Durante l'imballaggio, tutte le scanalature dell'anello nelle parti del gruppo cuscinetto rivolte verso il cuscinetto vengono riempite di grasso con una terzo nella loro parte inferiore. Lo spazio tra le palline con le palline è pieno di grasso tutt'intorno.

Dopo aver assemblato i gruppi di cuscinetti, controllare manualmente la facilità di rotazione del rotore, quindi accendere il motore e farlo funzionare per 15 minuti senza carico. Se i cuscinetti sono in buone condizioni, ascolta un ronzio costante (ronzio delle sfere) senza bussare o bussare.

L'idoneità di un olio per vari motori in determinate condizioni operative è determinata principalmente dalla sua viscosità. La viscosità dell'olio in gradi è un numero che indica quante volte più tempo impiega un liquido a fuoriuscire rispetto allo stesso volume d'acqua. La viscosità dell'olio è condizionatamente determinata in gradi secondo Engler, di solito a 50 ° C, perché con un aumento della temperatura dell'olio a 50 ° C, la viscosità diminuisce bruscamente e dopo 50 ° C - più lentamente.

Nei motori elettrici fino a 100 kW con cuscinetti portanti è possibile utilizzare un olio per mandrini con una viscosità di 3,0-3,5 gradi secondo Engler.Per i cuscinetti con circolazione di lubrificazione forzata, vengono utilizzati oli per turbine: per motori ad alta velocità con una velocità di rotazione di 1000 giri/min e oltre, olio per turbine «L» (leggero) e per motori con una velocità di rotazione di 250 - 1000 giri/min - «UT » turbina ponderata.

Malfunzionamenti nei cuscinetti dei motori elettrici e modi per eliminarli Surriscaldamento dei cuscinetti

Nelle macchine lubrificate ad anello, l'eccessivo riscaldamento dei cuscinetti può essere causato da un insufficiente apporto di olio a causa della rotazione lenta o dell'arresto completo degli anelli di lubrificazione. L'ispessimento dell'olio può causare l'arresto degli anelli di lubrificazione. Un apporto di olio insufficiente può anche essere il risultato di anelli di lubrificazione pizzicati, forma errata o basso livello dell'olio nei cuscinetti.

Per eliminare il malfunzionamento indicato, è necessario cambiare l'olio denso con uno nuovo, controllare il livello dell'olio in base all'indicatore dell'olio, sostituire gli anelli leggeri con altri più pesanti e raddrizzare quelli danneggiati o anche sostituirli con nuovi.

Sulle macchine con lubrificazione forzata, i cuscinetti possono surriscaldarsi a causa dell'ostruzione del tubo dell'olio o del filtro dell'olio e dell'olio contaminato nei cuscinetti. Questo difetto viene eliminato lavando l'intero sistema dell'olio, pulendo le camere dell'olio, cambiando l'olio e sigillando i cuscinetti.

I cuscinetti possono surriscaldarsi a causa del disallineamento del motore con il meccanismo di produzione e anche a causa del piccolo gioco tra il collo e la boccola. Il sottofondo si considera ben posato se le tracce di carico sono distribuite uniformemente su tutta la lunghezza del rivestimento inferiore lungo un arco di 25-30°.

Il riscaldamento dei cuscinetti risente anche dell'inadeguatezza della qualità dell'olio usato, del cattivo riempimento dei manicotti, della flessione dell'albero motore o dei suoi prigionieri, della presenza di pressione assiale sui cuscinetti. Quest'ultimo si verifica a causa dello spostamento assiale del rotore o di giochi insufficienti tra le estremità dei gusci dei cuscinetti e i raccordi dell'albero, che ne impediscono la libera dilatazione termica.

Spruzzi d'olio e perdite dai cuscinetti lubrificati ad anello

La causa di questo malfunzionamento è il trabocco di olio dai cuscinetti, che schizza da essi e si diffonde lungo l'albero. Per evitare ciò, è necessario versare olio nei cuscinetti con la macchina ferma sulla linea dell'indicatore dell'olio, poiché gli anelli di lubrificazione assorbono parte dell'olio durante la rotazione e il suo livello nell'indicatore dell'olio diminuisce leggermente.

Se non è presente una linea di controllo sul manometro, l'olio viene versato nei cuscinetti fino al livello in cui gli anelli di lubrificazione sono immersi per 1/4 -1/5 del loro diametro. A causa della viscosità dell'olio, il livello nel cuscinetto non viene stabilito immediatamente, quindi l'olio deve essere aggiunto gradualmente.

In caso di tenuta insufficiente dei cuscinetti, ampi spazi alle estremità dei manicotti, nonché con piccole dimensioni dei fori di drenaggio nella parte inferiore dei manicotti, l'olio può entrare nel motore lungo l'albero. Per eliminare questa possibilità, i cuscinetti sono ulteriormente sigillati con una rondella in ottone spessa 2 mm fissata saldamente all'albero. Fissare la rondella con le viti. Un altro tipo di tenuta è con una rondella in acciaio 1 - 2 mm, con una distanza tra la rondella e l'albero 0,5 mm. Tra la rondella in acciaio e il cuscinetto è installata una rondella in feltro senza spazio, che è fissata al cuscinetto con viti.

Olio o nebbia d'olio che entrano nella macchina

L'olio o il vapore d'olio dai cuscinetti viene aspirato all'interno della macchina a causa dell'azione della ventola o di altre parti rotanti della macchina. Molto spesso, l'aspirazione dell'olio avviene in macchine chiuse con scudi, poiché i cuscinetti sono parzialmente posizionati all'interno del corpo macchina. In questo caso, quando il ventilatore è in funzione, si crea un vuoto nella zona del cuscinetto, che contribuisce all'aspirazione dell'olio.

Per eliminare questo fenomeno, è necessario eliminare i difetti nei cuscinetti, nonché sigillare ulteriormente i cuscinetti e le giunture tra lo statore e le parti degli scudi.

Malfunzionamenti dei cuscinetti volventi

Uno dei principali svantaggi dei cuscinetti volventi è il riscaldamento eccessivo. Il surriscaldamento dei cuscinetti può verificarsi a causa di un montaggio improprio, accoppiamento stretto dell'anello esterno del cuscinetto nello scudo di protezione e anche a causa della mancanza di corsa assiale in uno dei cuscinetti, necessaria per compensare l'espansione termica dell'albero durante il funzionamento della macchina. Con questo malfunzionamento, il rotore ruota facilmente in un cuscinetto freddo e si attacca a uno riscaldato.

Per stabilire un gioco assiale normale, è necessario rettificare la flangia del coperchio del cuscinetto o installare guarnizioni tra il suo coperchio e l'alloggiamento. Per ridurre l'accoppiamento stretto dell'anello, la sede del cuscinetto è allargata.

A volte appare un rumore insolito nei cuscinetti, accompagnato da un aumento della temperatura. Questo può essere il risultato di uno scarso allineamento del motore, cuscinetti sporchi, forte usura delle singole parti (sfere, rulli) e una pista interna allentata del cuscinetto dell'albero.

Se i cuscinetti contengono più grasso del dovuto o la sua marca non corrisponde alla temperatura ambiente e le guarnizioni sono insufficienti, il grasso si separerà dai cuscinetti durante il funzionamento del motore.