Metodi per determinare la posizione del guasto dell'isolamento dell'avvolgimento dei motori elettrici dal circuito magnetico

Per determinare la posizione del guasto di isolamento dell'avvolgimento del motore elettrico, è generalmente necessario scollegare gli avvolgimenti di fase e misurare la resistenza di isolamento di ogni avvolgimento di fase del circuito magnetico, o almeno verificare l'integrità dell'isolamento .
In questo caso è possibile identificare l'avvolgimento di fase con isolamento danneggiato. Diversi metodi possono essere utilizzati per determinare il luogo del danno all'isolamento dell'avvolgimento del motore elettrico: il metodo per misurare la tensione tra le estremità dell'avvolgimento e il circuito magnetico, il metodo per determinare la direzione della corrente in parti dell'avvolgimento, il metodo di divisione dell'avvolgimento in parti e il metodo della "combustione".
Nel primo metodo per l'avvolgimento di fase del motore con isolamento danneggiato, viene applicata una tensione CA o CC ridotta e vengono applicati i voltmetri VI e V2, misurare la tensione tra le estremità dell'avvolgimento e il circuito magnetico.In base al rapporto di queste tensioni, è possibile stimare la posizione dell'avvolgimento danneggiato rispetto alle sue estremità. Questo metodo non fornisce una precisione sufficiente a bassa resistenza. bobine.
Il secondo metodo consiste nell'applicare una tensione costante alla tensione alle estremità dell'avvolgimento di fase combinate in un punto comune e sul circuito magnetico. Per le possibilità di regolazione e limitazione della corrente nel circuito includere il reostato R. Le direzioni delle correnti nelle due parti della bobina, limitate dal punto C di connessione con il circuito magnetico saranno opposte.
Se si toccano due conduttori del millivoltmetro in serie alle estremità di ciascuna bobina, l'ago del millivoltmetro devierà in una direzione mentre i conduttori del millivoltmetro sono collegati alle estremità del gruppo di bobine con isolamento danneggiato. Alla fine dei seguenti gruppi di bobine, la deflessione della freccia cambierà al contrario.
Per un gruppo di avvolgimenti con isolamento danneggiato, la deflessione della freccia dipenderà da quale delle estremità è più vicina alla posizione del guasto dell'isolamento; Inoltre, il valore della tensione ai capi di questo gruppo di bobine sarà inferiore rispetto al resto dei gruppi di bobine, se l'isolamento non è vicino al gruppo di bobine terminali. Allo stesso modo, determinare ulteriormente la posizione del guasto dell'isolamento all'interno del gruppo di bobine.

Riso. 1 Determinazione della posizione del guasto dell'isolamento del motore mediante due voltmetri
Riso. 2 Determinazione di un gruppo di avvolgimenti di un avvolgimento di un motore elettrico con isolamento danneggiato mediante una lampada di prova
La Figura 3 mostra un gruppo di avvolgimenti motore a due strati costituito da quattro avvolgimenti.Lasciando invariato il circuito di commutazione dell'avvolgimento di fase, misurare la tensione tra i punti A - B, B - C, C - D e D - E e osservare la direzione di deflessione dell'ago del millivoltmetro. Se l'isolamento è danneggiato nella bobina B - C, la deviazione della freccia per i punti A - B sarà opposta alla sua deviazione per i punti C - D e D - E.
La direzione della corrente nella bobina può essere giudicata dalla deflessione dell'ago magnetico, posizionato in sequenza sopra ogni scanalatura con la bobina da testare. Durante la transizione attraverso i canali in cui si trova la bobina con isolamento danneggiato, la direzione di deflessione dell'ago magnetico cambia in base al cambiamento nella direzione della corrente quando la bobina viene accesa secondo lo schema di Figura 2. Per eseguire In questo studio, il motore elettrico deve essere smontato.
I metodi elencati danno risultati affidabili solo nel caso di contatto stabile dei fili di avvolgimento con il filo magnetico.

Il metodo per dividere l'avvolgimento in parti è che l'avvolgimento di fase ha una connessione con il nucleo magnetico, metà saldando le connessioni tra le bobine, e quindi con un megaohmmetro o una lampada di prova determinare una parte dell'avvolgimento ha una connessione con il circuito magnetico. Questa divisione continua fino a quando non viene trovata una bobina danneggiata. Se l'avvolgimento di fase con isolamento danneggiato e collega il circuito magnetico a una sorgente di tensione ridotta, ad esempio a un generatore o trasformatore di saldatura, a causa del riscaldamento significativo del punto di contatto degli avvolgimenti e del circuito magnetico, appare del fumo e a volte scintille (l'isolamento "brucia" ').

Riso. 3. Determinazione della bobina di un avvolgimento di un motore elettrico con isolamento danneggiato
Per evitare gravi danni dovuti alla bruciatura dell'isolante e alla fusione degli avvolgimenti, è necessario inserire una resistenza nel circuito del limitatore.
In alcuni casi, la posizione del danno può essere stabilita con un metodo relativamente semplice, se l'avvolgimento di fase con isolamento danneggiato e il circuito magnetico sono collegati a una rete a 220 V mediante una lampada di prova e una leva di legno per spostare le estremità degli avvolgimenti. Quando si sposta una bobina con isolamento danneggiato, la spia di prova lampeggerà.
Se viene trovata una bobina con isolamento danneggiato, deve essere sostituita. La rimozione limitata dei danni è possibile quando le condizioni generali dell'isolamento sono soddisfacenti.
Se non è possibile riparare l'isolamento danneggiato e non è possibile arrestare il motore elettrico per riparare l'avvolgimento, scollegare l'avvolgimento danneggiato, ad es. separare le estremità di questa e delle bobine adiacenti, quindi collegare le estremità dell'intera bobina. Se, oltre all'isolamento della bobina dal circuito magnetico, anche l'isolamento della bobina è danneggiato, tale bobina deve essere scollegata e tagliata per eliminare un cortocircuito. Il numero di spire disconnesse non deve superare il 10% del numero totale di spire dell'avvolgimento di fase.
In presenza di rami paralleli o quando si collegano avvolgimenti di fase del motore a triangolo, la disconnessione dell'avvolgimento può causare elevate correnti di equalizzazione e quindi gli avvolgimenti in altri rami paralleli (o avvolgimenti di fase).