Malfunzionamenti dei motori elettrici della gru

Malfunzionamenti nel funzionamento dei motori elettrici della gru si verificano a seguito di un funzionamento prolungato senza riparazione, manutenzione insoddisfacente o violazione delle modalità operative stabilite.

I malfunzionamenti nel funzionamento dei motori elettrici della gru possono manifestarsi come segue: cambiamenti nelle caratteristiche del motore elettrico, ovvero velocità e coppia, instabilità di queste caratteristiche, ovvero fluttuazioni inaccettabili della velocità di rotazione, inaccettabili elevato surriscaldamento generale e locale del motore elettrico, vibrazioni inaccettabili, forte rumore, scintilla inaccettabilmente elevata sotto le spazzole del motore CC o sugli anelli del motore asincrono.

Inoltre, le cause dei malfunzionamenti sono suddivise in elettriche, magnetiche e meccaniche. SÌ le cause elettriche includono: distruzione dell'isolamento della bobina, rottura, scarso contatto alla giunzione dei fili, bruciatura delle piastre collettori o degli anelli collettori, ecc. le cause magnetiche includono: pressatura allentata di lamiere di acciaio, chiusura tra di loro, ecc.

SÌ le cause meccaniche includono: cedimenti dei cuscinetti, cedimenti della cinghia (rottura, allentamento, caduta), urti del collettore o degli anelli, curvatura e rottura dell'albero, portaspazzole rotti, squilibrio delle parti rotanti, ecc.

Uno dei malfunzionamenti più comuni dei motori asincroni è il danneggiamento degli avvolgimenti... Il cortocircuito inverso nella bobina, il cortocircuito fase-fase nell'avvolgimento e il cortocircuito dell'avvolgimento nella cassa sono solitamente il risultato del deterioramento di l'isolamento: rotture negli avvolgimenti - a seguito di dissaldatura dei punti di connessione o danneggiamento meccanico dell'avvolgimento di una piccola sezione.

I punti più vulnerabili dell'avvolgimento sono i punti della sua uscita da scanalature, curve o giunzioni nelle parti anteriori, collegando i fili di gruppi di avvolgimenti. Possono verificarsi danni anche nel punto in cui le bobine sono collegate al cavo di alimentazione.

I segni esterni di un cortocircuito nell'avvolgimento possono essere: ronzio insolito del motore elettrico, valore irregolare delle correnti nei circuiti di fase, avviamento difficile, surriscaldamento degli avvolgimenti.

I guasti di rotazione (cortocircuito in una fase) nell'avvolgimento dello statore possono essere rilevati da un forte surriscaldamento della bobina (o gruppo di avvolgimenti), dall'aumento del valore della corrente nell'avvolgimento danneggiato quando gli avvolgimenti sono collegati a stella.

Quando si collegano gli avvolgimenti a triangolo, l'amperometro collegato al circuito della fase danneggiata mostra un valore inferiore rispetto agli amperometri collegati al circuito delle altre due fasi. Si consiglia di determinare la fase difettosa a tensione ridotta (0,25 — 0,3 del nominale).

Un errore di rotazione nell'avvolgimento del rotore può essere rilevato in modo simile (utilizzando amperometri). In questo caso, l'avvolgimento del rotore si surriscalda, il valore della corrente nelle fasi oscilla, l'avvolgimento dello statore si riscalda più del solito. Quando si avvia e si lavora con resistori nel circuito del rotore, l'avvolgimento del rotore fuma, appare un caratteristico odore di isolamento bruciato.

Se in un motore elettrico con rotore avvolto è difficile determinare la posizione del circuito di rotazione (nell'avvolgimento dello statore o del rotore), viene utilizzato il metodo di induzione: gli avvolgimenti dello statore sono collegati alla rete e le tensioni indotte tra il vengono misurati gli anelli del rotore fermo, il cui valore disuguale tra diverse coppie di anelli indica la presenza di un circuito di rotazione negli avvolgimenti del motore.

Se, durante la rotazione del rotore bloccato, la disuguaglianza cambia nella tensione, allora il circuito di rotazione si è verificato nell'avvolgimento dello statore e, se non cambia, nell'avvolgimento del rotore. In questo caso la tensione tra gli anelli di due fasi, di cui una danneggiata, sarà inferiore alla tensione corrispondente a due fasi non danneggiate.

La posizione del circuito di rotazione dopo aver smontato il motore elettrico e scollegato i circuiti paralleli dell'avvolgimento dello statore può essere trovata, ad esempio, utilizzando il metodo di misurazione della resistenza delle bobine a doppio ponte o il metodo dell'amperometro. — voltmetro.

Il cortocircuito dell'avvolgimento dello statore verso la cassa e il cortocircuito fase-fase possono essere rilevati utilizzando un megaohmmetro. La posizione del cortocircuito nella scatola viene rilevata esaminando l'avvolgimento o mediante uno dei metodi speciali.

Se solo l'isolamento (ma non il filo) è leggermente danneggiato nel punto di cortocircuito, può essere riparato temporaneamente con guarnizioni di materiali isolanti idonei impregnandole di vernice. Se i fili dell'avvolgimento sono danneggiati o l'isolamento viene distrutto su un'area significativa, la bobina danneggiata viene sostituita.

I circuiti aperti negli avvolgimenti del motore della gru possono essere rilevati anche con un megaohmmetro. Tuttavia, prima di iniziare a cercare rotture o contatti errati nella bobina, è necessario assicurarsi che non vi siano tali difetti all'esterno della bobina (dovuti a contatto insufficiente dei contatti degli avviatori, contatti allentati alle estremità di uscita, ecc.) .

In caso di rottura, il megaohmmetro mostrerà una resistenza infinitamente alta. Quando colleghi gli avvolgimenti con un triangolo, uno dei suoi angoli (l '"inizio" di un avvolgimento e la "fine" dell'altro) viene spento durante il test. Quando gli avvolgimenti sono collegati a stella, la fase di rete del megaohmmetro è collegata all'uscita di ciascun avvolgimento di fase e al punto neutro degli avvolgimenti. Dopo aver rilevato un avvolgimento di fase difettoso, tutte le bobine vengono sottoposte a un test aperto e quindi, dopo un'attenta ispezione, viene determinato il punto di rottura nell'avvolgimento danneggiato.

Per trovare un gruppo di bobine o una bobina che ha un circuito aperto, un'estremità del megaohmetro tocca un terminale di fase e l'altro - in serie tutti i fili di collegamento tra i gruppi di bobine e le bobine, quando passano parti delle bobine con un'interruzione , il megaohmetro fornisce letture ampie in conformità con la resistenza di isolamento dell'avvolgimento testato (è conveniente utilizzare sonde appuntite per evitare di rimuovere i fili di collegamento).

Molto probabilmente, le rotture negli avvolgimenti dei fili si trovano nelle connessioni tra gli avvolgimenti e negli avvolgimenti dell'asta, — nelle razioni (morsetti). Negli avvolgimenti in cortocircuito dei rotori dei motori elettrici asincroni si verificano rotture o scarso contatto per scarsa saldatura o brasatura in corrispondenza delle giunzioni delle aste con gli anelli di chiusura.

Le interruzioni nei cortocircuiti possono verificarsi in parti del canale a causa di danni meccanici. Nei rotori dei motori a induzione con avvolgimento in fusione di alluminio, le rotture nella parte scanalata possono essere dovute a difetti durante la fusione.

Per verificare che ci sia un contatto aperto o scarso negli avvolgimenti corti dei rotori, si esegue il seguente esperimento. Il rotore è fermo e una tensione pari a 20. — Il 25% del nominale viene applicato all'avvolgimento dello statore. Il rotore viene quindi fatto ruotare lentamente e viene misurata la corrente nell'avvolgimento dello statore (in una o tre fasi). Se l'avvolgimento del rotore è in buone condizioni, la corrente nell'avvolgimento dello statore sarà la stessa in tutte le posizioni del rotore e, in caso di rottura o cattivo contatto, cambierà a seconda della posizione del rotore.