Determinazione dei carichi stimati della rete elettrica cittadina

Il calcolo dei carichi della rete cittadina comprende la determinazione dei carichi delle singole utenze (edifici residenziali, edifici pubblici, servizi comunali, ecc.) e degli elementi del sistema di alimentazione (linee di distribuzione, cabine di trasformazione, punti di distribuzione, centrali energetiche , eccetera. ).

Nella fig. 1 mostra uno schema semplificato di una sezione di una rete urbana, e in fig. 2 fornisce un algoritmo per determinare i carichi di progetto, i suoi elementi (senza tenere conto delle perdite di potenza nelle linee e nei trasformatori) e le spiegazioni per l'implementazione dei singoli punti dell'algoritmo.

Se, oltre ai carichi della rete urbana, la sorgente alimenta imprese industriali o aree agricole, vengono sommati tutti i carichi degli autobus di questa sorgente, tenendo conto del fattore di allineamento massimo.

Riso. 1. Un possibile schema della sezione della rete urbana: CPU — power center, RP — punto di distribuzione, TP — cabina di trasformazione.

Riso. 2.Algoritmo per la determinazione dei carichi di un tratto di rete urbana

Spiegazioni per l'implementazione dell'algoritmo mostrato in Fig. 2.

1a. Il carico attivo di un edificio residenziale (appartamenti e consumatori di energia) è definito come

dove Metro quadrato - carico specifico di appartamenti, a seconda del tipo di stufe da cucina e del numero di appartamenti (n) nella casa; Pc — carico di consumatori di energia a casa.

A sua volta

dove kc1 e kc2 — rispettivamente, i coefficienti di richiesta per installazioni di ascensori e altri motori elettrici (ventilatori, pompe di alimentazione dell'acqua, ecc.), kc2 preso pari a 0,7;

Plf.nom e P.dv.nom — potenza nominale del motore dell'ascensore e di altri motori elettrici (secondo i dati del passaporto);

A pieno carico di un edificio residenziale e della sua linea elettrica

dove cosφ Il fattore di potenza della linea che alimenta l'edificio residenziale.

1b e 1c. I carichi attivi delle utenze e degli edifici amministrativi nei calcoli approssimativi sono convenienti da determinare dai carichi specifici aggregati, a seconda dei loro indicatori di prestazione:

dove P.pond — l'indicatore del carico specifico di progetto per unità di produzione (posto di lavoro, sedile, metro quadrato di superficie commerciale, letto, ecc.);

M — indicatore di produzione che caratterizza la produttività dell'impresa, il volume di produzione, ecc.

Vengono presi in considerazione i carichi completi delle imprese e degli edifici considerati cosφ... Se necessario, è possibile effettuare calcoli più accurati sulla base di singoli progetti delle apparecchiature elettriche interne degli oggetti considerati e secondo l'attuale metodo di determinazione dei loro carichi.

Carichi elettrici i servizi comunali (caldaie, approvvigionamento idrico, fognature), nonché il trasporto elettrificato all'interno della città sono determinati con metodi speciali.

2a. Carico attivo su una linea da 0,4 kV, gruppo di alimentazione di edifici residenziali simili (utenze omogenee)

dove P.be sq. —carico specifico di appartamenti, a seconda del tipo di stufe da cucina e del numero di appartamentiN alimentati da una linea.

A pieno carico sulla linea, l'offerta di consumatori omogenei è determinata tenendo conto del loro cosφ.

2b. Carico attivo su linea 0,4 kV che alimenta utenze eterogenee (edifici residenziali con diverse tipologie di stufe, utenze, edifici per uffici, ecc.):

dove Pmax è il maggiore dei carichi forniti dalla linea (il carico forma un massimo); ki — coefficienti di combinazione, tenendo conto della discrepanza tra i carichi massimi dei singoli utenti rispetto a Pmax; Pi — altre linee di carico.

Un carico completo su una linea che alimenta utenze eterogenee con diversi cosφ può essere semplificato come

Qui cosφtotal il fattore di potenza totale corrisponde al fattore di carico reattivo totale:

dove Ql.i è il carico reattivo totale della linea, determinato tenendo conto delle singole utenze.

3. Il carico attivo ea pieno carico della cabina di trasformazione sono definiti analogamente ai punti 2a e 2b, ma vengono presi in considerazione tutti gli utenti del dato PT. Il carico risultante è considerato ridotto a sbarre da 0,4 kV sottostazione.

4. Carico attivo sulla linea 10 kV che alimenta più cabine di trasformazione:

dove kTP1 — il coefficiente di combinazione dei carichi massimi della sottostazione di trasformazione; PTPΣ- carico totale delle singole sottostazioni di trasformazione collegate alla linea.

Le linee a pieno carico con una tensione di 10 kV sono determinate tenendo conto del fattore di potenza durante il periodo di massimo carico, assunto pari a 0,92 (corrisponde a natgφ = 0,43).

5. I carichi attivi e pieni degli pneumatici al punto di distribuzione (RP) sono definiti in modo simile al punto 4, ma vengono presi in considerazione tutti i TP applicati a questo RP.

6. Il carico previsto del bus della centrale elettrica (CPU) con una tensione di 10 kV è determinato tenendo conto della discrepanza dei carichi massimi degli utenti delle reti urbane, delle imprese industriali e di altri moltiplicando la somma dei loro carichi per la combinazione fattore dei massimi kmax1 o kmax2.

7. Carico su bus con una tensione di 110-330 kV se nella sottostazione sono presenti trasformatori a doppio avvolgimento 110-330 / 10 kV, il carico si trova sulle sbarre del processore da 10 kV. Per i trasformatori a tre avvolgimenti, è necessario tenere conto del carico aggiuntivo sul terzo avvolgimento.