Automazione ferroviaria e telemeccanica

L'automazione ferroviaria e la telemeccanica si occupano di risolvere i problemi di garantire e regolare la circolazione sicura dei trasporti e una certa capacità delle strade grazie ai mezzi e ai metodi di influenza telemeccanica e automatica.

Componenti principali degli elementi tecnici dell'automazione ferroviaria e della telemeccanica rappresentati da strutture e meccanismi di segnalamento, centralizzazione e blocco. A loro volta, questi dispositivi e mezzi sono rappresentati dal blocco dei binari, dal sistema di controllo elettrico dei binari, dalla centralizzazione di frecce e segnali, dagli elementi di controllo del traffico, dalla centralizzazione della spedizione, dal controllo automatico della spedizione e dalle installazioni di recinzione agli incroci.

Generalmente, sistema di automazione si occupa della regolazione, del controllo e della gestione degli oggetti nei casi in cui vi sia una piccola distanza tra loro.Nel caso in cui vi sia una distanza significativa tra gli oggetti, quindi un sistema telemeccanico... L'automazione ferroviaria e la telemeccanica sono suddivise in due classi: dispositivi di automazione e telemeccanica della stazione e della sezione.

Il primo gruppo è rappresentato dal blocco automatico, dalla segnalazione automatica delle locomotive, dal blocco semiautomatico dei binari, dal sistema di controllo della spedizione e dalla segnalazione automatica dell'attraversamento. Il secondo gruppo è rappresentato dalla centralizzazione elettrica e di spedizione, un insieme di meccanismi di automazione delle camme, ecc.

Impostazioni del blocco di viaggio: questi sono i principali mezzi tecnici che regolano e garantiscono la sicurezza dei treni dopo la stazione e la sezione intermedie. Il termine blocco dei binari indica un sistema di elementi di automazione e telemeccanica, con l'aiuto del quale è organizzato un tale movimento, in cui l'occupazione di un determinato tratto di strada da parte di un treno è regolata con l'ausilio di segnali permanenti, ad esempio, semafori o semafori.

Il permesso per un treno di occupare un determinato tratto di ferrovia che è recintato con un segnale permanente è determinato dallo stato aperto (consentito) del segnale permanente. Quando un determinato tratto di binario è occupato da un treno, viene chiuso con un segnale permanente che riceve lo stato di chiuso.

Mentre il treno si trova sul tratto di ferrovia, la possibilità di aprire un segnale permanente che protegga questo tratto di binario è esclusa a causa degli impianti di chiusura del blocco del binario. Questi elementi bloccano (elettricamente e meccanicamente) un segnale permanente nello stato chiuso fino a quando non viene ricevuta l'informazione che il treno ha liberato la sezione protetta del binario.

Un segnale permanente riceve automaticamente tali informazioni a causa dell'influenza del treno sui meccanismi che controllano il movimento del treno lungo una determinata sezione del binario. Pertanto, ogni tratto di binario recintato può avere un solo treno.

Tale automazione e telemeccanica nel trasporto ferroviario può essere semiautomatica, quando il controllo viene effettuato con la partecipazione di una persona, e completamente automatica, una persona non è coinvolta. Questi dispositivi sono utilizzati sia per il traffico unidirezionale che bidirezionale.

Un sistema elettro-dentato viene utilizzato per regolare il movimento del trasporto su binari che hanno traffico a doppio senso. L'autorizzazione ad occupare la tratta è concessa a quei treni per i quali il macchinista è in possesso dell'asta della tratta data. Tale verga viene consegnata all'autista dall'ufficiale in servizio presso la stazione di partenza e l'ufficiale in servizio presso la stazione di arrivo la ritira.

Ogni stazione di delimitazione della linea è dotata di un relè elettricamente connesso tra loro. Due alambicchi appartenenti a una distillazione hanno un numero pari di bacchette, di regola, da 20 a 30, mentre la rimozione della bacchetta dall'alambicco è possibile solo con un numero pari in due alambicchi.

L'ufficiale di turno in arrivo, ricevuto il testimone, invia una corrente elettrica all'apparato della stazione di partenza ruotando la maniglia dell'indicatore. Pertanto l'occupazione del treno è consentita. Il sistema ad aste preclude completamente la possibilità di inviare due treni contemporaneamente. Le linee ad alto traffico sono dotate di blocco automatico.

I principali elementi tecnici per regolare e creare un movimento sicuro dei treni che si muovono all'interno delle stazioni sono dispositivi di centralizzazione per segnali e interruttori... Con il loro aiuto, i segnali e le frecce vengono controllati da un punto (dopo la centralizzazione).

A seconda dell'energia utilizzata per tradurre le frecce, c'è una centralizzazione meccanica che utilizza la forza muscolare di una persona per tradurre segnali e frecce. Esiste anche il blocco meccanico, in cui vengono utilizzati azionamenti idraulici o elettropneumatici. C'è anche un interblocco elettrico con azionamenti elettrici e circuiti corrispondenti.

L'automazione dei dossi ferroviari e la telemeccanica hanno elementi tecnici che possono aumentare le capacità di gestione dei dossi. Tali mezzi sono rappresentati da dispositivi per la regolazione della velocità di scorrimento delle vetture e dispositivi per l'accentramento automatico delle chiavi.

È possibile integrare questi mezzi con dispositivi che impostano automaticamente la velocità di scioglimento dei treni e agiscono anche insieme a elementi di controllo remoto automatico locomotiva a camme.

Viene presentata una configurazione automatica:

• Dispositivi che regolano automaticamente la circolazione dei veicoli all'interno della stessa zona — dispatcher automatico;

• Dispositivi che regolano automaticamente le modalità di movimento di ciascun treno in base all'orario - automobilista;

• Dispositivi che forniscono la riduzione automatica della velocità di trasporto quando ci si avvicina a un ostacolo — automazione della sicurezza.

Tutta l'automazione di sicurezza moderna interagisce con i dispositivi di segnalazione automatica della locomotiva che trasmettono automaticamente alla cabina di comando della locomotiva le informazioni che corrispondono ai segnali direzionali o alle condizioni del prossimo tratto di binario. La segnalazione automatica della locomotiva combinata con l'automazione di sicurezza è chiamata sintonizzazione automatica del segnale.

La centralizzazione della spedizione V comprende i dispositivi di interblocco elettrico e l'interblocco automatico. La centralizzazione del dispacciamento controlla i segnali e le frecce nei singoli punti del tratto ferroviario presso lo spedizioniere del treno e la regolazione del movimento del treno sui binari viene effettuata mediante blocco automatico.

Il controllo del dispacciamento del movimento dei treni è rappresentato da un sistema che fornisce automaticamente al dispatcher dei treni regionali informazioni sul movimento del trasporto nel sito, sull'indicazione dei semafori e sullo stato dei binari intermedi nelle stazioni. Nella sala di controllo è stato installato un pannello luminoso che riflette la posizione dei treni e lo stato dei semafori.

Gli elementi di recinzione degli incroci ferroviari sono rappresentati da un insieme di dispositivi e attrezzature installati all'intersezione di strade e ferrovie allo stesso livello. Questi dispositivi sono in grado di controllare automaticamente un treno in movimento vietando il movimento dei veicoli attraverso l'incrocio quando il treno si sta avvicinando.

L'automazione e la telemeccanica nei trasporti aumentano la capacità delle stazioni e la sicurezza del traffico e contribuiscono anche a un migliore utilizzo del materiale rotabile.L'automazione della telemeccanica e delle comunicazioni consente di ottenere un'elevata produttività dei trasporti.

Per quanto riguarda il lavoro di ricerca finalizzato all'ulteriore sviluppo dell'automazione ferroviaria e della telemeccanica, vengono presentati lavori rilevanti nel campo della segnalazione ottica, regolazione del traffico a intervalli. E anche il campo dell'effetto economico dell'uso di dispositivi di automazione e telemeccanica in varie condizioni di lavoro è ampiamente sviluppato.