Costruzione del motore serie P-41 e P-91

I motori elettrici CC hanno una struttura più complessa di quelli asincroni, il che è spiegato dal fatto che hanno collettore, meccanismo a spazzole, pali aggiuntivi e bobina di ancoraggio. Nelle imprese industriali, i più diffusi sono i motori elettrici a corrente continua di una serie P.

Il motore elettrico P-41 DC di costruzione schermata e ventilata è mostrato in fig. 1, un. Le parti principali della macchina sono il telaio, i montanti a spirale e l'armatura. I poli principali 17 con una bobina di campo sono fissati al telaio in ghisa, creando il campo magnetico principale del motore, e i poli aggiuntivi 16 con una bobina, che assicurano il funzionamento discreto delle spazzole sul collettore. I poli aggiuntivi si trovano tra i poli principali e i loro avvolgimenti sono collegati in serie con l'avvolgimento dell'indotto 4.

L'armatura del motore è costituita da un nucleo, un avvolgimento, un albero e un collettore.Il nucleo è costituito da lamiere di acciaio elettrico ed è pressato insieme a due rondelle di spinta, di cui la rondella sul lato trasmissione poggia sulla sporgenza (gradino) dell'albero 2, e sul lato collettore 5 è bloccata con una rondella di serraggio in acciaio 3.

La bobina dell'armatura 4 è disposta nei canali semichiusi dell'anima montata sull'albero dell'armatura 2 ed è trattenuta in essi da cunei e nelle parti anteriori da bende di filo di acciaio o nastro di vetro non tessuto impregnato di un composto epossidico . Le parti anteriori dell'avvolgimento dell'indotto giacciono sulle valvole della rondella 3 e del supporto dell'avvolgimento 24. Le estremità dell'avvolgimento dell'indotto sono fissate al collettore 5.

Riso. 1. Motori CC P -41 (a) e P -91 (b): 1 - nucleo dell'indotto, 2 - albero, 3 - rondella di serraggio, 4 - avvolgimento dell'indotto, 5 - collettore, 6 - parte in movimento della spazzola, 7 - indotto disco di bilanciamento in acciaio, 8, 23 — cappucci interni dei cuscinetti a sfere, 11, 19 — scudi anteriore e posteriore, 12 — culla, 13 — morsetti, 14 — morsettiera, 15 — condensatori per la soppressione dei disturbi, 16, 17 — aggiuntivi e polo principale, 18 — telaio, 20 — ventola, 24 — porta bobina, 25 — cono di pressione, 26 — manicotto, 27 — filo.

Il collettore 5 è costituito da lastre di rame (lamelle), isolate tra loro con sezione trapezoidale. L'interno delle piastre del collettore presenta intagli a coda di rondine. I collettori della macchina sono stampati in plastica. All'interno del collettore è presente un manicotto in acciaio per fissarlo all'albero dell'indotto.Al di sopra del collettore è presente una traversa 6 dei portaspazzole, imbullonata all'estremità anteriore dello scudo 11, che presenta delle aperture di forma ovale che consentono alla traversa di muoversi lungo la circonferenza e montare le spazzole sulla parte neutra del motore.

L'armatura ruota in ampi cuscinetti 9 e 21, i cui anelli esterni sono inseriti nei fori degli scudi 11 e 19. I cuscinetti sono chiusi dall'interno con i coperchi 8 e 23 e dall'esterno con i coperchi 10 e 22 . L'armatura viene bilanciata saldando pesi di equilibratura al disco d'acciaio 7 (nei punti corrispondenti) ... In questo modo viene regolata la distribuzione uniforme della massa dell'armatura lungo la sua circonferenza. Il numero, la massa dei carichi e il loro posizionamento sui dischi dipendono dalla posizione e dall'entità dello squilibrio. Anche il lato dell'armatura dove si trova la ventola è bilanciato.

Durante il funzionamento di un motore elettrico si verificano oscillazioni elettromagnetiche che interferiscono con la ricezione radio. Per sopprimere questi rumori, la macchina elettrica è dotata di uno speciale dispositivo di soppressione del rumore costituito da condensatori 15 situati sotto il circuito stampato 14 e morsetti 13.

Il sistema di ventilazione del motore è assiale ed è realizzato mediante aria aspirata dalla ventola 20 attraverso le feritoie dello scudo 11 all'estremità anteriore ed espulsa attraverso le griglie dello scudo posteriore 19. Le gambe sono saldate al telaio del il motore, con il quale è fissato al telaio o alla base.

La disposizione del motore P-41 è tipica delle singole macchine CC della serie P di dimensioni da 1 a 6. I motori CC di questa serie di grandi dimensioni sono leggermente diversi nel design dal motore mostrato in Fig. 1, un.

Ad esempio, in un motore P-91 calibro 9 (Fig.1, b), il nucleo dell'indotto ha fessure aperte in cui sono incorporati gli avvolgimenti rigidi e orizzontali attraverso canali di ventilazione che migliorano le condizioni di raffreddamento per l'avvolgimento del nucleo e dell'indotto. Le rondelle di tenuta che premono le lamiere del nucleo dell'indotto sono fuse in ghisa sotto forma di tre anelli collegati da nervature. Il collettore ha un manicotto in ghisa 26 che poggia sull'albero con tre nervature. I coni in acciaio a pressione 25 del collettore sono isolati dalle piastre mediante manicotti in micanite pressati a caldo.

La bobina ha le teste piegate solo sul lato dell'estremità libera dell'albero, in quanto è costituita da bobine a giro singolo. Le parti anteriore e scanalata dell'avvolgimento dell'armatura sono trattenute da bende avvolte da filo d'acciaio 27. Gli avvolgimenti sono posti su montanti aggiuntivi, che sono tenuti su di essi da un telaio stampato. Le bobine sono avvolte con sbarre di rame rettangolari.

Il rotore ruota su cuscinetti volventi: cuscinetti a sfere sul lato del collettore e cuscinetti a rulli sull'estremità libera dell'albero. Il telaio del motore CC P-91 è in lamiera d'acciaio piegata saldata con gambe saldate per il montaggio e il fissaggio a una fondazione o telaio.