Motore monofase reversibile

Un motore a induzione è chiamato motore monofase, sul cui statore è presente un solo avvolgimento funzionante, alimentato direttamente da una fase della rete. Esiste anche un avvolgimento ausiliario (di avviamento) in un motore monofase, che viene utilizzato solo al momento dell'avviamento del motore per dare un impulso iniziale al rotore, infatti l'avvolgimento di avviamento viene acceso per portare fuori il rotore la posizione di equilibrio, altrimenti non si muoverà senza assistenza e dovrà essere spinto in qualche altro modo.

Come per qualsiasi motore, anche un motore monofase ha un rotore che ruota e uno statore che è fermo ma serve solo a creare un campo magnetico variabile nel tempo. Gli avvolgimenti di lavoro e di avviamento si trovano sullo statore ad angolo retto tra loro e l'avvolgimento di lavoro occupa il doppio delle fessure rispetto all'avvolgimento di partenza.

Possiamo dire che al momento dell'avviamento, un tale motore funziona come un bifase, quindi passa a una modalità di funzionamento monofase. Il rotore di un motore asincrono monofase è la costruzione più comune: gabbia di scoiattolo (gabbia di scoiattolo) o cilindrica (cava).

E se non ci fosse alcun avvolgimento di avviamento sullo statore, o fosse presente ma non utilizzato. In questo caso, quando il motore è collegato alla rete, apparirà un campo magnetico pulsante nella bobina di lavoro e il rotore cadrà nelle condizioni di un flusso magnetico variabile che lo penetra.

Ma se il rotore è inizialmente fermo e improvvisamente applichiamo una corrente alternata solo alla bobina di lavoro, allora il rotore non si muoverà dalla sua posizione, perché la coppia totale (in senso orario e antiorario) sarà zero, nonostante la fem indotta in il rotore e non c'è motivo di rotazione perché le forze emergenti di Ampere si annullano a vicenda.

È una questione completamente diversa, se il rotore viene spinto, continuerà a ruotare nella stessa direzione della spinta iniziale, perché ora, non solo secondo la legge dell'induzione elettromagnetica, verrà indotto un EMF nel rotore e, di conseguenza, sorgeranno correnti, che secondo la legge di Ampere saranno respinte dal campo magnetico, ma anche (poiché il rotore ha già rotazione) la coppia risultante nella direzione della spinta sarà maggiore della coppia contro la direzione della spinta . Di conseguenza, otteniamo una rotazione continua del rotore.

Affinché l'avvolgimento di avviamento spinga il rotore al momento dell'avviamento, non solo deve essere spostato nello spazio rispetto all'avvolgimento di lavoro, ma anche la corrente in esso deve essere sfasata rispetto alla corrente di avvolgimento di lavoro, quindi il l'azione combinata di questi due avvolgimenti di statore sarà equivalente non solo a un campo magnetico pulsante, ma già a un campo magnetico rotante. E questo è esattamente ciò che serve per accelerare il rotore durante l'avvio di un motore monofase.

Per sfasare la corrente nell'avvolgimento di avviamento, viene solitamente utilizzato un condensatore della capacità richiesta, collegato in serie con l'avvolgimento di avviamento e creando uno sfasamento di 90 gradi. Questa è la soluzione standard per i motori a fase divisa.

Non appena il motore è collegato alla rete, l'operatore preme il pulsante dell'interruttore, che fornisce energia al circuito di avviamento della bobina, e non appena la velocità raggiunge il valore richiesto corrispondente al valore nominale alla data frequenza della rete, il pulsante viene rilasciato.

Per ottenere l'inversione di un motore monofase con avviamento a condensatore è sufficiente prevedere una condizione in cui l'impulso di avviamento venga fornito in una direzione diversa da quella originariamente fornita. Ciò si ottiene modificando l'ordine relativo di rotazione delle fasi negli avvolgimenti di lavoro e di avviamento.

Per garantire queste condizioni, è necessario commutare la bobina di lavoro o di avviamento, ovvero cambiare la «polarità» della connessione dei suoi terminali alla rete o alla rete e al condensatore. Questo è facile da fare perché su un motore monofase è presente una morsettiera a cui vengono portate fuori ciascuna delle estremità degli avvolgimenti di avviamento e di marcia. La bobina di corsa ha una resistenza attiva inferiore rispetto alla bobina di avviamento, quindi è facile da trovare con un multimetro. La soluzione migliore è mettere i fili della bobina di avviamento su un interruttore momentaneo bipolare.