Una breve storia del tram elettrico per immagini, curiosità sui tram nel mondo

Per più di cento anni, la campana del tram è stata ascoltata in diversi paesi. Più di un secolo fa, un motore elettrico spingeva un cavallo trainando un rimorchio di legno lungo i binari. Il tram ha sostituito lo spettacolo ed è sopravvissuto fino ad oggi. Ci sono volute persone per lavorare e per molte generazioni ha iniziato una nuova giornata con la sua campana, oltre che con i bassi bip delle fabbriche.

Attualmente, il 99% dei tram che circolano nel mondo sono alimentati da motori elettrici. L'elettricità è fornita da una linea elettrica aerea, terza rotaia o da batterie incorporate (vedi — In che modo il trasporto elettrico urbano e interurbano riceve energia?). Prima c'erano tram a cavalli, a vapore e diesel.

Dagli anni '90, molte città in tutto il mondo sono tornate al sistema tramviario. I tram elettrici sono più efficienti, più economici da gestire e più rispettosi dell'ambiente rispetto agli autobus.

La prima ferrovia nota come "tramway", la Swansea and Mumbles Railway, fu aperta nel 1804 in Gran Bretagna e veniva utilizzata per il trasporto di carbone e minerale di ferro. Il trasporto passeggeri è stato avviato nel 1807.

Il primo tram cittadino apparve a New York nel 1832 grazie all'ingegnere John Stevenson. I carri trainavano i cavalli lungo i binari costruiti nella strada.

Il primo tram elettrico al mondo, il tram Gros-Lichterfelde, iniziò a funzionare nel 1881 nel quartiere Lichterfelde di Berlino, in Germania, e fu prodotto da Werner von Siemens.

Il primo tram elettrico

La corrente continua è stata fornita alle rotaie. Il vagone del tram era lungo 5 m, largo 2 me pesava 4,8 tonnellate. Si muoveva a una velocità massima di 40 chilometri all'ora e trasportava 20 persone contemporaneamente. Durante i primi tre mesi di attività, il tram ha trasportato 12mila passeggeri.

Una delle soluzioni tecniche più diffuse alla fine del XIX secolo era l'uso degli ascensori. L'auto veniva trainata lungo i binari da un motore elettrico montato all'estremità del binario mediante un cavo d'acciaio mobile.Il primo ascensore funzionante fu testato a San Francisco nel 1873.

Una funivia a Melbourne (Australia) nel 1905.

Funivie nella città di Dunedin in Nuova Zelanda

Secondo i documenti storici, la città di Dunedin ha costruito la seconda linea di tram al mondo dopo San Francisco.

All'epoca era la città più trafficata della Nuova Zelanda. Un giacimento d'oro fu scoperto nelle sue vicinanze nel 1861 e questo contribuì alla rapida crescita e all'arricchimento della città. Nel 1869 fu addirittura fondata in città la prima università della Nuova Zelanda.

La linea in gondola per Dunedin fu costruita e aperta nel 1881, solo per chiudere 76 anni dopo nel 1957.

Funivia a San Francisco (USA) al giorno d'oggi

Il primo tipo di tram tedesco alimentato da una linea aerea bipolare, 1883.

I giornali all'inizio del secolo erano pieni di annunci sull'apertura di nuove linee di tram.Il tram era l'eroe del giorno, un indicatore dello sviluppo della città. Le città di provincia arretrate cercavano in ogni modo di acquisire rimorchi luminosi sui binari - eroi insostituibili delle barzellette e dei feuilletons dell'epoca.

Le prime file distavano solo pochi chilometri ... Servivano per le escursioni, per diversi giri serali guidavano gli innamorati, e il più grande piacere per il caramello urbano era cavalcare una "salsiccia" o mettere bottoni sotto le ruote.

Sono stati raccolti soldi "da tutta la città" per costruire il tram. Gli appalti sono stati aggiudicati a diverse società per azioni. Inutile dire che in tali condizioni non si può parlare di standardizzazione. Le linee posate secondo diversi disegni avevano calibri diversi.

Ove possibile, ci siamo già sbarazzati di questo inconveniente, ma in alcune città storiche non ha funzionato ovunque e il tracciato è rimasto invariato, altrimenti sarebbe necessario spingere i monumenti dell'architettura lungo le strade strette e antiche.

Tram elettrici su George Street, Sydney, Australia, circa 1919-1920 (Sydney una volta aveva la più grande rete di tram del mondo)

Storica stazione Volks Electric Railway funzionante a Brighton (Inghilterra)

Un tram del 1920 completamente restaurato a Toronto

A San Pietroburgo, la prima linea del tram apparve negli anni '80 del XIX secolo, ma fu presto smantellata. Il regolare funzionamento del solito tram nella città di Neva iniziò nel 1907.

Per molto tempo si è creduto che a Mosca, come in molte altre città, i tram elettrici scendessero in strada nel secondo anno. XX secolo - 1901. Le prime linee furono posate nella capitale delle società per azioni belghe. È vero, quindi gli storici hanno nominato un'altra data per l'apparizione del tram di Mosca: l'anno 1899.Il percorso è da Piazza Strastna a Butirskaya Zastava.

Il primo tram di Mosca

Un tram in Russia negli anni '20

A Kiev, il 13 giugno 1892 iniziò il movimento regolare del "cavallo elettrico" (così si chiamava allora il tram elettrico). La prima linea, costruita dalla società tedesca Siemens, era lunga 1 km e correva lungo il Discesa di Alexandrovsky.

Tram di Kiev all'inizio del XX secolo

Uno dei primi tram a Nottingham (Inghilterra), 1900.

Apertura di una nuova linea di tram a Londra, 1906.

Un tram elettrico a due piani a Londra nella prima metà del XX secolo

Fatto interessante. Attualmente, i tram a due piani operano solo in tre città al mondo, di cui solo una in Europa. Questi sono Blackpool (Regno Unito), Hong Kong (regione amministrativa speciale della Cina) e Alessandria (Egitto).

Una delle fermate del capolinea del tram a Calcutta (India), anni '40

Tram elettrico Queen Mary ad Auckland (Nuova Zelanda), anni '40

La linea di tram più antica del mondo ancora in funzione oggi è la linea di New Orleans, lanciata nel 1835.

Il tram verde scuro di St. Charles a New Orleans (USA) sulla più antica linea di tram ininterrotta del mondo

Negli anni Sessanta e Settanta del XX secolo arrivarono giorni bui per il tram. Sembrava che, come i clacson delle fabbriche, il tram sarebbe presto sprofondato nell'oblio. Gli esperti di trasporto urbano hanno indicato nel 1990 l'anno della sua eventuale scomparsa dalle strade cittadine. Quasi nessuna nuova linea è stata costruita.

Gli oppositori della più antica forma di trasporto pubblico, che fino a poco tempo fa trasportava il 70 per cento dei passeggeri, l'accusavano di eccessivo rumore e bassa velocità, pensavano che ingombrasse le strade - c'era spazio solo per i binari sotterranei - nella metropolitana.

Tram di Copenaghen, gennaio 1969. Poi il tram obsoleto sarà presto abbandonato e l'intero sistema sarà chiuso.

Ma c'erano anche i difensori del buon vecchio tram. E mentre andava avanti la polemica, lui stesso è riuscito a cambiare molto. Le macchine sono diventate più belle e più calde, i timoni, come i volanti delle navi, sono scomparsi da loro, la rotta è diventata morbida, senza sobbalzi. Per quanto riguarda il rumore, le misurazioni effettuate sulle strade più trafficate delle città hanno mostrato che il flusso delle auto è due volte e mezzo più rumoroso.

Al giorno d'oggi, i tram sono la decorazione di molte città europee. In molti luoghi, essi stessi sono considerati punti di riferimento storici e persino simboli che attirano i turisti.

Tram a Vienna (Austria)

Tram storici a Lisbona (uno dei simboli della capitale del Portogallo)

Nel 1873 fu lanciato a Lisbona il primo tram, chiamato "Americano". I famosi tram gialli di Lisbona sono modellati sui tram della fine del XIX secolo da San Francisco alla California.

Tram a Karlin (Praga, Repubblica Ceca)

Karlin è l'area in cui è stata costruita la prima linea di tram a Praga intorno al 1880. Ciò è stato fatto da František Krzyzyk, un famoso inventore e ingegnere elettrico ceco.Il tram è ancora molto popolare nel centro di Praga.

Tram retrò di Riga (il tram è ricostruito secondo i disegni e le immagini conservati)

Su un tram d'epoca puoi esplorare il quartiere storico di Riga e raggiungere lo zoo della città in un'ora. Puoi anche noleggiare un tram e guidarlo con i tuoi amici tutto il giorno.

Tram a Milano (Italia)

La rete tranviaria di Milano è una delle più sviluppate al mondo. Mentre il sistema metropolitano di Milano ha solo 4 linee, il sistema tramviario è molto più sviluppato.Vanta un numero impressionante di linee (17 in totale) e la rete si estende per 181 km. Questo la rende una delle più grandi reti di tram al mondo, insieme a Melbourne in Australia, Riga in Lettonia e San Pietroburgo in Russia.

Il detentore del record è Melbourne, che ha la rete di tram più lunga del mondo. Melbourne ha 249 km di piste.

Tram a Melbourne (Australia)

Il tram elettrico più lungo del mondo è il Siemens Combino Supra. Questa è un'auto lunga 54 metri che gira per Budapest, in Ungheria.

Tram Siemens Combino Supra sulla strada a Budapest

Un altro fatto interessante. Ci sono solo due tram merci al mondo: a Zurigo ea Dresda. Quest'ultimo collega la periferia allo stabilimento Volkswagen nel centro della città.

Tram merci CarGoTram a Dresda (Germania)

In URSS, la città di Kalinin (ora Tver) è la più fedele a questo tipo di trasporto. In un centro regionale di quasi mezzo milione, l'80 per cento dei passeggeri veniva trasportato in tram, quindi la città di Kalinin in epoca sovietica era addirittura chiamata la "città dei tram". Le linee sono gestite da macchine provenienti da quattro stabilimenti: Riga Car Building, Leningrado, automobili dalla piccola città degli Urali di Ust-Katav e tram dalla Cecoslovacchia. Purtroppo, dal 2018, il traffico tramviario a Tver è stato completamente interrotto.

Un tram per le strade di Tver nei primi anni 2010

Attualmente il tram elettrico è considerato il mezzo di trasporto urbano più rapido ed economico.

Nelle grandi città, il trasporto elettrico può occupare una quota significativa dei trasporti (riducendo la quota degli autobus). Ricordiamo che l'inquinamento atmosferico causato dai motori a combustione interna non solo danneggia la salute umana, ma contribuisce anche al deterioramento di edifici, strutture, macchine e attrezzature.

È particolarmente utile dove autobus e filobus non possono far fronte al flusso di passeggeri dell'ora di punta. La capacità di carico delle linee tranviarie supera quella di tutti gli altri tipi di trasporto terrestre.

Una moderna linea ad alta velocità può trasportare da 10 a 20 mila persone all'ora. Solo la metropolitana può fare di più. Ma i tempi per costruire una linea tranviaria sono molto più brevi, e il costo è circa dieci volte inferiore al costo di una metropolitana della stessa lunghezza: non c'è bisogno che un tram "va sottoterra".

Basta costruire nodi di trasporto e recintare il percorso con spazi verdi, che decorano anche le strade. In una parola, dove il numero di passeggeri non supera le 20mila persone all'ora, si può fare a meno della metropolitana.

Il risveglio dell'interesse per i tram è associato non solo alla moda retrò, ma anche agli evidenti vantaggi di questa forma di trasporto più economica ed ecologica. Oggi, anche quando i binari sono stati rimossi dieci o vent'anni fa, vengono riposizionati. In quelle città dove non avevano fretta di sbarazzarsi del tram, ne festeggiano centoventi anni.

Sì, è accompagnato da rumore, vibrazioni. Ma questi peccati non sono così grandi e alla fine vengono superati. E il tram sta tornando. È promettente secondo molti. Soprattutto ad alta velocità, e sulle autostrade, come dicono gli esperti, sono ad alta intensità di passeggeri, dove, tra l'altro, ora gli autobus aiutano, dove non c'è ancora la metropolitana.

Linea del tram Djurgården a Stoccolma (Svezia)

Alla fine degli anni '60, i tram scomparvero dalle strade di Stoccolma, diventando per lungo tempo un lontano ricordo per la maggior parte dei residenti della capitale svedese, soprattutto con grande dispiacere degli anziani residenti, che conservano molti bei ricordi , mentre girava per la città sui tram. Ma negli anni '90, un gruppo di residenti di Stoccolma ha deciso di voler ripristinare i tram. Decisero che avrebbero avuto la loro linea di tram con vagoni restaurati.

Gli appassionati abitanti di Stoccolma hanno costruito una linea di tram sulla bellissima isola di Djurgarden, che ha una serie di famose attrazioni turistiche e un bellissimo parco con caffè e ristoranti sempre affollati durante i mesi estivi.

I tram di Djurgården divennero un successo e attirarono sia turisti che residenti locali, che iniziarono a usarli come mezzi di trasporto, anche per il pendolarismo. Le autorità cittadine considerano questa un'idea stimolante e decidono di prendere parte anche loro al progetto.

Nel 2005, le autorità cittadine hanno deciso che la linea del tram restaurata aveva abbastanza successo da entrare a far parte della rete di trasporto della città. Ora è considerato parte del sistema di trasporto pubblico di Stoccolma. Nel 2010, le autorità cittadine hanno esteso la linea Djurgården e l'hanno posizionata direttamente nel centro della città.

Tram nel centro di Stoccolma

Anche gli avversari del tram hanno cambiato idea negli ultimi anni. E il tram stesso è cambiato in modo irriconoscibile in centoventi anni. È cambiato e ha trovato una seconda giovinezza, un secondo riconoscimento.

Tram a Strasburgo (Svizzera), 2004

Tram ad Adelaide (Australia)

Le persone strane sono inventori. Agiscono costantemente, contrariamente ai detti.Dopotutto, "reinventare il tram" suona quasi come, diciamo, "reinventare la ruota". Tuttavia, entrambi sono ancora in fase di invenzione e vengono costantemente migliorati.

Tram italiano Sirio a Göteborg (Svezia), 2006.

Moderno tram Siemens a L'Aia (Paesi Bassi), 2020.

Tram insolito in Qatar, 2021

Moderno tram futuristico a Hong Kong (Cina), 2021.