I primi fari con illuminazione elettrica

Un faro è una struttura utilizzata per far navigare le navi in ​​luoghi insidiosi. Di solito è una torre, in cima alla quale è presente un sistema ottico che emette un raggio di luce su lunghe distanze e avverte così le navi dell'avvicinarsi di terra o scogli.

Il faro doveva avvertire i capitani che si avvicinavano troppo alla riva con le loro navi.

Il faro ha la forma di una torre che si eleva sul livello del mare in modo da poter essere visto chiaramente da grandi distanze. Spesso è costruito su rocce per aumentarne ulteriormente l'altezza. La luce del faro è visibile a decine di chilometri di distanza. La scienza che si occupa dei fari si chiama farologia.

Faro elettrico moderno

Il primo faro al mondo a utilizzare l'illuminazione elettrica è stato il faro di South Foreland in Inghilterra. Fu costruito nel 1367 e aveva lo scopo di avvertire i marinai del pericolo mortale delle acque poco profonde di Goodwin Sands. Il faro ricevette l'illuminazione elettrica nel 1843.

Tuttavia, ha fatto la storia anche in altri modi.Presso questo faro sono stati effettuati molti esperimenti scientifici: qui Michael Faraday ha condotto esperimenti con l'elettricità (ha studiato la possibilità di utilizzare la luce elettrica nei fari), Guglielmo Marconi ha effettuato la prima trasmissione di segnali radio dalla Francia, e qui il primo segnale inviato da una nave diretta nel continente è stata intercettata.

Il faro di South Foreland, un tempo noto come Upper South Foreland, è il primo faro elettrico al mondo

Vorontsovsky Lighthouse è un faro che segna l'ingresso al porto di Odessa, dal nome del governatore della città, Mikhail Vorontsov. Si trova ai margini della banchina di quarantena (ora Raid) nel porto di Odessa sul Mar Nero. La sua altezza supera i 27 metri.

Questo è il terzo faro nel porto di Odessa: il primo era del 1862, di legno, sopravvissuto alla prima guerra mondiale. La seconda torre fu fatta saltare nel 1941 e ricostruita dopo la seconda guerra mondiale.

Difficile ora stabilire chi abbia proposto per primo il passaggio all'elettricità in uno dei principali fari del Mar Nero. Si può immaginare che tipo di discussioni avvenissero nei dipartimenti militari e navali, nella Duma cittadina. Eppure a quel tempo, anche tra le più alte autorità, pochi videro accendere una lampada elettrica. Ma hanno corso il rischio.

E nel 1866, il carico per un faro arrivò nel porto di Odessa dalla Francia. Gli specialisti russi hanno intrapreso l'installazione dell'attrezzatura. Installarono sul faro le lampade ad arco elettrico Fucco e Sorren, due generatori del peso di circa 4 tonnellate, azionati da una locomotiva a vapore.

Se la visibilità era buona, un generatore era in funzione. Poi l'intensità della luce ha raggiunto le duemila candele. Se la nebbia scendeva sul mare, entrambe le auto si accendevano e l'intensità della luce raddoppiava. Così il faro è diventato elettrico.

Come spesso accade per ogni nuova attività, l'elettricità non ha conquistato subito la piena fiducia dei velisti. Il fatto è che le vecchie lanterne piene di olio di colza, sebbene non potessero vantare una luce così potente, erano estremamente affidabili. E qui il faro elettrico ha perso all'inizio.

La spiegazione era semplice: i residenti di Odessa non avevano praticamente alcuna esperienza nel lavorare con le apparecchiature elettriche. Ma gradualmente è arrivato, ovviamente. E nella primavera del 1868, il faro di Odessa passò ufficialmente all'illuminazione elettrica.

Per la prima volta una lampada elettrica fu accesa nel faro il 30 novembre 1867. Per molto tempo è stato l'unico faro dell'Impero russo e il quarto al mondo a utilizzare l'illuminazione elettrica. in generale, l'elettrificazione dei fari procedette piuttosto lentamente. Nel 1883, su 5.000 fari nel mondo, solo 14 erano elettrici.

Faro di Vorontsov a Odessa su una cartolina dell'inizio del XX secolo

Nel 1888 la torre del faro fu riparata. Il faro era una torre in ghisa di diciassette metri con una raffinata architettura faro, rastremata verso l'alto, con un dispositivo di illuminazione Fresnel commissionato da Parigi. Lo scopo di questi sistemi è quello di concentrare la luce in una direzione, aumentarne l'intensità e la distanza dalla quale è possibile osservare il faro.

In tutto il tempo, solo due volte il faro è rimasto a lungo inattivo. Per la prima volta nel 1905, quando la corazzata "Potemkin" si avvicinò a Odessa. Era necessario ritardare lo squadrone inviato all'inseguimento. Quindi i marinai sbarcarono vicino al faro e lo spensero. La seconda volta che il faro fu spento all'inizio della guerra, quindi le navi tedesche non potevano avvicinarsi in sicurezza a Odessa. Durante la guerra il faro fu distrutto, ma poi fu ricostruito.

Point Reyes, sistema ottico del faro della California costruito nel 1870.

Il primo faro al mondo progettato e costruito appositamente per utilizzare l'illuminazione elettrica è stato il Souther Lighthouse a Tyne and Wear, in Inghilterra, costruito nel 1871.

Prima della costruzione del faro, in Gran Bretagna e in Francia si è svolto un ampio processo di test e confronto di varie apparecchiature elettriche all'avanguardia per un periodo di cinque anni.

La luce di 800.000 candele è stata generata dalla lampada ad arco di Holmes, che era visibile a 26 miglia di distanza. Oltre alla luce principale della finestra, utilizzando una serie di specchi e lenti della lampada principale, c'era un settore di luce rossa e bianca per evidenziare le pericolose scogliere a sud.

L'elettricità è fornita da propri generatori elettrici. Uno dei generatori di Holmes, costruito nel 1867 e utilizzato a Soter, è ora esposto al Science Museum di Londra.

Nel 1914, la luce elettrica del faro di Souther fu sostituita da una lampada a olio più convenzionale. Nel 1952 fu nuovamente convertito per il funzionamento di rete. Il meccanismo di rotazione dell'ottica ha funzionato con ore fino al 1983.

Faro Souter

Generatore elettrico Holmes utilizzato a Souther Lighthouse

I fari costieri sono molto alti e hanno sorgenti luminose molto forti, per lo più bianche, quindi possono essere visti da una lunga distanza. Sono utilizzate principalmente per l'orientamento quando ci si avvicina alla costa, per questo motivo sono solitamente costruite in punti localmente importanti (ad esempio, sugli scogli più sporgenti nel mare).

Oltre ai fari, vengono utilizzate anche barche faro e piattaforme faro (LANBY - Large Navigational Buoy). Si tratta di navi o strutture più grandi ancorate in mare, dotate di una sorgente luminosa.Sostituiscono la funzione di un faro quando non è possibile posizionare un faro e dove non è pratico utilizzare una boa.

Poiché in alcuni casi è possibile vedere più beacon contemporaneamente, i beacon hanno diversi colori di luce e caratteristiche di lampeggio. Le caratteristiche della luce possono essere espresse verbalmente, ad esempio "Lampeggia bianco ogni tre secondi".

Il record contiene nome, colore, caratteristiche della luce, intervallo (tempo di ciclo) e talvolta parametri aggiuntivi come l'altezza della luce e la resistenza. Queste informazioni possono essere confrontate con una carta nautica o un elenco di luci. L'elenco delle luci contiene anche una descrizione del faro per l'identificazione diurna.

In precedenza, i fari erano principalmente dotati di una brigata permanente il cui compito era controllare l'impianto di illuminazione del faro, ma ora i fari vengono modernizzati e automatizzati.

L'introduzione dell'elettrificazione e del cambio automatico delle lampade rese obsoleti i faraoni. Per anni, i fari avevano ancora custodi, in parte perché i guardiani del faro potevano fungere da servizio di soccorso quando necessario.I miglioramenti nella navigazione e nella sicurezza marittima, come i sistemi di navigazione satellitare come il GPS, hanno portato alla graduale eliminazione dei fari manuali in tutto il mondo. .

I restanti fari moderni sono solitamente illuminati da un'unica luce lampeggiante fissa alimentata da pannelli solari montati su una torre con struttura in acciaio.Nei casi in cui la richiesta di energia è troppo elevata per l'energia solare, viene utilizzata la ricarica ciclica di un generatore diesel: per risparmiare carburante e prolungare gli intervalli di manutenzione, la luce è alimentata dalla batteria, con il generatore acceso solo quando la batteria ha bisogno di caricato .a.