Boris Jacobi - creatore del motore elettrico, dell'elettroformatura e della macchina telegrafica che stampa lettere

Nel 1823, un giovane architetto uscì dalle mura della famosa Università di Göttingen (Germania), destinato a diventare famoso in un campo professionale completamente diverso e in un paese completamente diverso. Il suo cognome era Jacobi e dal 1835, quando fu invitato al posto di professore di architettura all'Università di Dorpat (ora Tartu), iniziò a essere chiamato in russo - Boris Semenovich.

Boris Jacobi (Moritz Hermann Jacobi) nacque il 21 settembre 1801 a Potsdam. Suo fratello minore Carl Gustav Jacobi divenne un famoso matematico.

È possibile che Jacobi avrebbe lavorato nel campo dell'architettura, se non fosse stato per il fantastico desiderio di ricerca fisica. All'inizio era affascinato dal miglioramento dei motori ad acqua, poi, come una calamita, l'elettricità iniziò ad attrarlo. E nel 1834 l'Europa sentì parlare di una nuova «macchina magnetica».

Il principio del suo funzionamento - ed era un motore elettrico - era basato sull'attrazione di poli magnetici opposti e repulsivi con lo stesso nome.Il motore elettrico ruota senza sosta e i suoi componenti principali - un elettromagnete rotante e un collettore (un dispositivo speciale per commutare la corrente nella bobina) - fino ad oggi sono parte integrante di tutto Macchine elettriche a corrente continua.

Nel novembre 1834 Jacobi inviò un rapporto sul suo motore all'Accademia delle scienze di Parigi e nell'estate del 1835 pubblicò un dettagliato memorandum scientifico. Successivamente, per questo lavoro, ha ricevuto il titolo di dottore onorario della Facoltà di Filosofia dell'Università di Königsberg.

L'invenzione di Jacobi suscitò grande interesse nei circoli scientifici di San Pietroburgo e presto lo stesso Boris Semenovich apparve davanti ai luminari dell'Accademia delle scienze di Mosca. Inoltre, gli fu offerto aiuto dal famoso fisico e ingegnere elettrico russo, anch'egli originario delle terre tedesche, Emilii Kristianovich Zemya.

PF Kruzenshtern, il primo viaggiatore del mondo russo, è diventato lo "sponsor" della lingua odierna. Con la sua introduzione, Jacobi, insieme a Lenz, realizzò due macchine che all'epoca non erano affatto deboli: due motori elettrici.

Uno di loro con una potenza di 220 W avrebbe dovuto far girare le ruote a pale di una barca con un equipaggio di 14 persone e, inoltre, spostarla contro la corrente della Neva per diverse ore. La velocità della barca era di 2,5 km/h.

Così, il 13 settembre 1838, la prima nave elettrica al mondo apparve sulla Neva.

Nel 1839 riuscì ad aumentare la potenza del suo motore a 1 kW, quindi su una barca raggiunse una velocità fino a 4 km / h.

Motore elettrico Jacobi 1834. L'unica immagine del motore è un'incisione su acciaio del 1835. Il motore originale non esiste più, ma una copia si trova al Museo Politecnico di Mosca.

Quindi Jacobi, mano nella mano con Lenz, ha intrapreso la strada della creazione dell'attuale trasporto municipale. È vero, allora era solo una specie di carrello con un motore elettrico, dotato di una batteria ricaricabile.

Il passeggero doveva sentirsi a disagio lì: non c'era molto spazio. Inoltre, le batterie spesso si guastavano: l'elettrodo di zinco era dieci volte più costoso del noto motore a vapore.

Una volta un cittadino appena coniato dell'Impero russo, Boris Jacobi, scoprì che lo strato di rame applicato all'elettrodo si staccava facilmente e che tutte le protuberanze, i graffi più piccoli, erano completamente identici.

Lo scienziato, rischiando la reputazione di falsario, decise di appendere una monetina di rame invece di un elettrodo e vide che tutti i più piccoli dettagli venivano riprodotti uno a uno. È così che è nato elettrotipo.

In quegli anni, come adesso, la Russia non esitava a emettere banconote di carta, ma con tutta l'arte degli incisori, il denaro variava ... La galvanizzazione di Jacobi pose fine a questo.

Ma lo scienziato non ha posto fine a questo. Guardiamoci intorno: il cavo sotterraneo rivestito di piombo così familiare ai nostri occhi è opera di Jacobi. Anche il noto "messa a terra" di apparecchi e dispositivi elettrici è suo figlio.

Alla macchina del telegrafo creato da Samuel Morse, Boris Jacobi aggiunse un "registratore", un prototipo della telescrivente. Boris Semenovich ha anche investito il suo contributo nella difesa, creando mine con una miccia elettrica (mine con detonatori galvanici o induttivi) e ha gettato le basi per la formazione di squadre di galvanizzazione nelle truppe geniere dell'esercito imperiale russo. Dal 1850 sperimentò anche le lampade ad arco. Fu anche il "padre" degli standard di pesi e misure.

Boris Jacobi morì il 10 marzo 1874 a San Pietroburgo.Come spesso accade, lo scienziato non è riuscito a procurarsi ricchezze speciali. Tuttavia, il busto sulla sua tomba, realizzato con la tecnica della galvanica, non potrebbe essere considerato tale?