Dispositivi per la protezione termica integrata dei motori elettrici UVTZ-1 e UVTZ-4A

Una combinazione di fusibili con avviatori magnetici e interruttori automatici viene utilizzata per proteggere i motori elettrici da cortocircuiti e sovraccarichi. La mancanza in alcuni casi della possibilità tecnica di regolare in modo permanente la protezione termica pone nuovi requisiti per lo sviluppo della protezione termica integrata.

Come dimostra la pratica, la protezione termica integrata spegne efficacemente i motori elettrici in caso di sovraccarichi prolungati, processi di avvio e arresto errati, aumento della frequenza di commutazione, mancanza di fase, fluttuazioni della tensione di rete entro il 70 ... 110% del valore nominale , silenziamento di un attuatore, compreso il motore elettrico con rotore bloccato. Aumento della temperatura ambiente, irregolarità nel sistema di raffreddamento.

La protezione della temperatura è costituita da sensori di temperatura e un dispositivo di controllo.

I sensori di temperatura sono termistori a semiconduttore - posistori o resistori integrati nella parte anteriore dell'avvolgimento dello statore (uno in ciascuna fase).

Proprietà caratteristica positore — alta sensibilità in un intervallo di temperatura ristretto. Ad esempio, un posistor industriale CT5-1, che può essere utilizzato in un circuito di protezione termica del motore integrato, ha una resistenza quasi costante nell'intervallo di temperatura da 60 a 100 ° e nell'intervallo da 120 a 130 °, il suo la resistenza aumenta diverse migliaia di volte.

I termistori al cobalto-manganese del tipo TR-33, funzionanti in modalità relè, sono utilizzati come sensori di temperatura per dispositivi di protezione incorporati. Esistono sei opzioni per i gruppi di lavoro termocongelanti TP-33, ciascuna delle quali corrisponde a una temperatura minima e massima di lavoro entro 5 °.

La protezione integrata con resistenze termiche ТР-33 è regolata in funzione della classe di isolamento del motore elettrico protetto. La regolazione viene effettuata variando la tensione applicata al termistore. o shunt con resistenza aggiuntiva con resistenza termica.

La più grande applicazione pratica per i sensori per la protezione della temperatura integrata dei motori elettrici è rappresentata dai termistori con uscita positiva coefficiente di temperatura della resistenza CT14-1A (t°av.-130°) o ST 14-1 B (t°av.-105°).

I termistori CT14-1A sono prodotti sotto forma di dischi con un diametro di 3 e uno spessore di 1,5 mm. Un insieme di tali sensori (tre dischi per fase) è un elemento di protezione sensibile che invia un segnale all'unità di controllo.

Attualmente vengono prodotti due tipi di dispositivi con protezione della temperatura integrata: UVTZ-1 e UVTZ-4A. Il loro principio di funzionamento è lo stesso, sebbene lo schema e il design siano diversi.

I dispositivi di protezione della temperatura sono unificati per tutte le dimensioni standard dei motori elettrici, sono intercambiabili e non richiedono regolazione e regolazione durante l'installazione e il funzionamento.

Il dispositivo di controllo ha la funzione di amplificare il segnale proveniente dai sensori di temperatura integrati nell'avvolgimento statorico del motore elettrico e di convertirlo in un segnale che comanda lo spegnimento avviatori magnetici (come PML, PME, ecc.).

Il dispositivo UVTZ-1 è costituito da un convertitore e un relè di uscita, mentre l'RZS-6 viene utilizzato come relè di uscita, che fornisce un segnale per controllare un avviatore magnetico.

Il circuito monitora automaticamente il suo funzionamento, ovvero garantisce l'arresto del motore elettrico in caso di malfunzionamento di qualsiasi elemento di protezione della temperatura. Se i sensori di temperatura sono danneggiati o la catena del loro collegamento con il dispositivo di controllo è interrotta, quest'ultimo non consente il collegamento del motore elettrico alla rete.

In caso di cortocircuito, a scapito dei sensori con dispositivo di controllo, i transistor si chiudono, la transizione di controllo del transistor viene sfiatata, il relè si spegne e, con i suoi contatti, interrompe l'alimentazione al magnete bobina di avviamento stub.

Riso. 1. Schema elettrico della protezione termica integrata dei motori elettrici UVTZ-1

I sensori di temperatura sono installati nei motori asincroni in fabbrica durante la loro fabbricazione o revisione, nonché nei motori elettrici funzionanti durante il funzionamento. Dopo la loro installazione, viene misurata la resistenza dell'intero circuito del sensore, che a una temperatura di 20 ± 5 ° dovrebbe essere compresa tra 120 e 150 Ohm.

La corrente di misurazione dell'ohmmetro applicato non può superare i 50 mA.e la tensione è di 2,5 V. I megaohmmetri non sono consentiti per questi scopi.

Misurare la resistenza di isolamento dei sensori rispetto all'avvolgimento del motore e all'alloggiamento con un megger da 500 V, il valore di questa resistenza non deve superare 0,5 MΩ.

Il dispositivo è progettato per funzionare in posizione verticale, può essere montato su pareti e strutture non soggette a urti o forti vibrazioni e non deve essere esposto a calore costante, inclusa la luce solare. Può essere alloggiato in stazioni di controllo, quadri prefabbricati e singoli armadi.

Il dispositivo di controllo è collegato al sensore con un filo isolato con una sezione di almeno 0,5 mm2 per i fili di rame e 1,0 mm2 per i fili di alluminio.

L'operatività del dispositivo installato viene verificata premendo il pulsante "Start" sull'avviatore magnetico. Se il motore elettrico è in buone condizioni e i sensori del dispositivo e dell'avviatore magnetico sono collegati correttamente e se sono in buone condizioni, il motore elettrico gira.

Dopo essersi assicurati che giri al minimo normalmente, è necessario aprire il circuito del sensore nella morsettiera del motore. Se contemporaneamente il motore elettrico viene disconnesso dalla rete, significa che il dispositivo di protezione integrato funziona normalmente. Ricontrollare la protezione cortocircuitando il circuito del sensore nella morsettiera. In questo caso anche il motore elettrico deve essere scollegato dalla rete.