Selezione dei fusibili per la protezione dei motori asincroni

Scarica di fusibili di fusibili da correnti di spunto di motori elettrici

La principale condizione determinante per la selezione dei fusibili per la protezione dei motori asincroni con rotore a gabbia di scoiattolo è la disconnessione dalla corrente di avviamento.

La scarica dei fusibili dalle correnti di spunto viene effettuata in tempo: l'avviamento del motore elettrico deve essere completato prima che l'inserto si sciolga dalla corrente di spunto.

L'esperienza operativa ha stabilito la regola: per un funzionamento affidabile degli inserti, la corrente di avviamento non deve superare la metà della corrente che può fondere l'inserto durante l'avvio.

Tutti i motori elettrici sono divisi in due gruppi in base all'ora e alla frequenza di avviamento

I motori con avviamento facilitato sono considerati motori di ventilatori, pompe, macchine per il taglio dei metalli, ecc., Il cui avviamento è completato in 3 ... 5 s, questi motori vengono avviati raramente, meno di 15 volte in 1 ora.

Per motori di avviamento pesanti, includere motori per gru, centrifughe, motori per mulini a sfere, il cui avviamento dura più di 10 s, nonché motori che si avviano molto spesso - più di 15 volte in 1 ora. Rientrano in questa categoria anche i motori con condizioni di avviamento più facili, ma soprattutto responsabili dei quali la falsa bruciatura dell'inserto all'avviamento è del tutto inaccettabile.

La selezione della corrente nominale del fusibile per il distacco dalla corrente di spunto viene effettuata secondo l'espressione: Ivs ≥ Ipd / K (1)

dove Ipd è la corrente di avviamento del motore, determinata dal passaporto, dai cataloghi o dalla misurazione diretta; K è il coefficiente determinato dalle condizioni di avviamento e pari a 2,5 per motori soft start e 1,6...2 per motori heavy start.

Poiché l'inserto si riscalda e si ossida all'avviamento del motore, la sezione dell'inserto diminuisce, le condizioni dei contatti si deteriorano e potrebbe accendersi male durante il normale funzionamento del motore. L'inserto selezionato secondo la formula 1 può anche bruciarsi se il motore viene avviato o avviato più a lungo del tempo calcolato. Pertanto, in tutti i casi si consiglia di misurare la tensione agli ingressi del motore al momento dell'avviamento e determinare l'ora di avviamento.

Per evitare la bruciatura degli inserti durante l'avviamento, che può portare al funzionamento bifase del motore e al suo danneggiamento, si consiglia in tutti i casi, ove consentito in termini di sensibilità alle correnti di corto circuito, di selezionare inserti più grossolani rispetto alla condizione (1).

Ogni motore deve essere protetto da un proprio dispositivo di protezione separato.Un dispositivo comune può proteggere più motori di piccola potenza solo se è garantita la stabilità termica degli avviatori e dei dispositivi di protezione da sovraccarico installati nel circuito di ciascun motore.

Selezione di fusibili per la protezione della rete che alimenta più motori asincroni

La protezione della rete di alimentazione che alimenta più motori deve garantire sia l'avviamento del motore con la massima corrente di spunto sia l'avviamento indipendente dei motori, se ciò è consentito dalle norme di sicurezza, dal processo tecnologico, ecc.

Nel calcolo della protezione è necessario determinare con precisione quali motori si spengono quando la tensione scende o scompare del tutto, quali rimangono accesi, quali si riaccendono quando compare la tensione.

Per ridurre i disturbi nel processo tecnologico, vengono utilizzati circuiti speciali per accendere l'elettromagnete di mantenimento dell'avviatore, che garantisce l'immediata connessione alla rete del motore al ripristino della tensione. Pertanto, nel caso generale, la corrente nominale del fusibile attraverso il quale vengono alimentati più motori autoavvianti è scelta dall'espressione: Ivs ≥ ∑Ipd / K. (2)

∑Ipd — la somma delle correnti di avviamento dei motori elettrici ad avviamento automatico.

Selezione dei fusibili per la protezione della linea in assenza di motori elettrici autoavvianti

In questo caso i fusibili vengono selezionati secondo il seguente rapporto: Inom. vt. ≥ cr / K

dove Icr = I'start +'dlit è la massima corrente di linea di breve durata;

I'start - corrente di avviamento di un motore elettrico o di un gruppo di motori elettrici accesi contemporaneamente, all'inizio del quale la corrente di linea a breve termine raggiunge il valore più alto;

Idlit — corrente nominale a lungo termine della linea fino all'avvio del motore elettrico (o gruppo di motori elettrici) — questa è la corrente totale consumata da tutti gli elementi collegati da un fusibile, determinata senza tener conto delle correnti operative dell'avviamento motore elettrico (o gruppo di motori) .

Selezione dei fusibili per proteggere i motori asincroni dal sovraccarico

Poiché la corrente di avviamento è 5 ... 7 volte superiore alla corrente nominale del motore, il fusibile selezionato secondo l'espressione (1) avrà una corrente nominale 2 ... 3 volte superiore alla corrente nominale del motore e, resistendo a questa corrente per un tempo illimitato, non può proteggere il motore dal sovraccarico...

Per proteggere i motori dal sovraccarico, di solito usano relè termiciintegrati negli avviatori magnetici o negli interruttori automatici.

Se il motore viene utilizzato per la protezione e il controllo da sovraccarico del motore interruttore magnetico, quindi nella scelta dei fusibili è necessario tenere conto anche della condizione di evitare danni ai contatti di avviamento.

Il fatto è che con un cortocircuito nel motore, la tensione dell'elettromagnete di tenuta del motorino di avviamento diminuisce, diminuisce e interrompe la corrente di cortocircuito con i suoi contatti, che di norma si rompono. Per evitare questo cortocircuito i motori devono essere scollegati dal fusibile prima che i contatti di avviamento si aprano.

Questa condizione è assicurata se il tempo di interruzione della corrente di cortocircuito dal fusibile non supera 0,15 ... 0,2 s; per questo la corrente di corto circuito deve essere 10 … 15 volte superiore alla corrente nominale del fusibile a protezione del motore elettrico.