Ripristino dell'alimentazione in funzionamento con protezione differenziale bus 110 kV

La protezione differenziale delle sbarre (DZSh) è progettata per proteggere i sistemi di sbarre del quadro di sottostazione dai cortocircuiti nell'area di copertura di questa protezione. L'area di funzionamento del DZSh è limitata dai trasformatori di corrente inclusi nel suo circuito.

Normalmente sono collegati trasformatori di corrente Schema DZS, sono installati dietro gli interruttori di connessione in uscita (alla linea), il che garantisce che non solo i sistemi di sbarre e i sezionatori di sbarra siano inclusi nell'area di copertura di questa protezione, ma anche gli interruttori di connessione in uscita, comprese le loro sbarre a i sezionatori del bus.

La protezione differenziale dei pneumatici viene attivata quando si verificano guasti nell'area di copertura, se il guasto si trova su una delle linee di uscita, ovvero al di fuori dell'area di copertura, la protezione non funzionerà.

Diamo un'occhiata a diversi casi di intervento del bus in una sottostazione da 110 kV quando è scattata la protezione differenziale del bus e alle azioni del personale di servizio per ripristinare l'alimentazione in ciascuna situazione.

Le connessioni di uscita del quadro possono funzionare in due modalità quando si attiva il DZSh. Quando uno dei sistemi bus va in blocco, l'alimentazione viene ripristinata (testata) tramite il collegamento la cui modalità di funzionamento è impostata su "richiusura automatica bus". Ciascuno dei sistemi bus dispone di una propria connessione che trasporta la tensione in caso di interruzione di corrente. Il resto dei collegamenti funziona in modalità "Assemblaggio automobilistico": vengono rilasciati automaticamente in caso di alimentazione di tensione riuscita al sistema bus.

Consideriamo diversi casi di disconnessione dei sistemi bus da 110 kV durante il funzionamento di DZSH-110kV, ovvero quando la chiusura automatica dei bus fallisce o non funziona per un motivo o per l'altro.

Se si verifica un guasto in uno dei sistemi di sbarre a 110 kV e questo viene disconnesso, anche il trasformatore di potenza perde la sua potenza fissata dietro il sistema di sbarre in questione. Pertanto, la prima cosa da fare è verificare che sia funzionante l'interruttore automatico delle (sezioni) di sbarra di collegamento degli impianti (sezioni) della tensione secondaria dei trasformatori (35/10 kV). Se per un motivo o per l'altro l'ATS non funziona, deve essere duplicato, ovvero alimentare manualmente le sezioni disabilitate della sottostazione.

Successivamente, è necessario controllare il sistema bus disabilitato.Se l'ispezione rivela danni al sistema di sbarre, è necessario portarlo fuori per la riparazione, avendo precedentemente fissato tutti i collegamenti di questo sistema di sbarre a un sistema di sbarre da 110 kV non danneggiato, compreso il trasformatore di alimentazione spento. Il circuito in modalità normale viene quindi ripristinato dai lati 35/10 kV. L'alimentazione al sistema bus disabilitato viene ripristinata solo dopo che il danno è stato rimosso.

È anche possibile danneggiare le apparecchiature che si trovano nella zona di protezione differenziale delle sbarre, vale a dire: interruttori automatici delle connessioni in uscita e relativi bus dai sezionatori bus ai trasformatori di corrente collegati al circuito DZSH. In questo caso è necessario scollegare l'elemento danneggiato dal circuito scollegando il bus e il sezionatore della linea di questa connessione.

Successivamente, il sistema bus disabilitato può essere messo in funzione, ovvero la tensione viene applicata al sistema bus e, dopo aver accettato con successo la tensione, tutti i collegamenti vengono messi in funzione, ad eccezione del collegamento su cui l'apparecchiatura è danneggiata .

Quando si fornisce tensione a un trasformatore ventilato, come nel caso precedente, viene ripristinato il circuito in modalità normale delle sezioni (sistemi) del bus 35 / 10kV, che sono normalmente alimentate da questo trasformatore. L'attrezzatura danneggiata, esclusa dal regime, viene ritirata per la riparazione al fine di determinare la causa del danno e la sua ulteriore eliminazione.

Se, quando la tensione nel sistema bus da 110 kV scompare, i consumatori da 110 kV si spengono, in via eccezionale è necessario duplicare il funzionamento dell'automazione DZSh: attivare la linea da 110 kV, che esegue la richiusura automatica di questo sistema bus . In caso di corretta accettazione della tensione dal sistema di sbarre, accendere i restanti collegamenti ventilati che erano stati scollegati dalla protezione differenziale delle sbarre. Lo spegnimento automatico ripetuto dell'interruttore della cella quando si tenta di alimentare un sistema di sbarre indica un guasto in quel sistema di sbarre.

È inoltre possibile disabilitare entrambi i sistemi bus tramite l'azione della protezione DZSh. In generale, la causa di un blackout totale del bus è un guasto dell'interruttore del bus. In questo caso è necessario assicurarsi che il motivo del funzionamento del DZSh sia un SHSV difettoso, quindi è necessario scollegarlo dal circuito scollegandolo da entrambi i lati con sezionatori bus.

Inoltre, viene ripristinato lo schema della modalità normale della sottostazione e vengono eseguite operazioni di messa a terra sull'SHSV disconnesso per la produzione di lavori di riparazione e ripristino.

Il motivo del funzionamento del DZSh e della scomparsa della tensione su uno dei sistemi bus della sottostazione 110 kV potrebbe essere un falso funzionamento della protezione. I motivi principali della falsa attivazione di questa protezione:

• discrepanza tra la posizione della chiave di fissaggio della connessione e la posizione effettiva dei suoi sezionatori;

• errore software nel funzionamento del dispositivo di protezione realizzato sul terminale a microprocessore;

• altri malfunzionamenti tecnici nel set DZSh;

• errori operativi del personale quando produzione di chiavi di manovra.

In questo caso, è necessario assicurarsi che l'operazione di protezione sia davvero falsa. Successivamente è necessario ripristinare il circuito normale, eliminando la causa del falso allarme. Se la causa della falsa attivazione è un errore del software o un malfunzionamento tecnico di un elemento del kit di protezione, prima di ripristinare il circuito, è necessario spegnere il DZSh e adottare misure per un'ulteriore risoluzione dei problemi in conformità con le presenti istruzioni.

Va notato che la gestione del processo di risposta all'emergenza è affidata all'operativo senior, il supervisore di turno. Il funzionamento delle protezioni e dell'automazione, nonché tutte le operazioni eseguite, sono registrate dal personale in servizio nella documentazione operativa.

In assenza di comunicazione con il dispatcher o in caso di pericolo per la vita delle persone e lo stato dell'apparecchiatura, il personale operativo dell'impianto elettrico esegue autonomamente le operazioni per eliminare l'incidente con la successiva notifica al dispatcher del operazioni eseguite. Pertanto, per il personale di servizio che si occupa della manutenzione di un impianto elettrico, il compito principale è conoscere e possedere competenze pratiche per eliminare gli incidenti nelle sottostazioni, in particolare azioni quando i sistemi bus della sottostazione sono disconnessi a causa della protezione differenziale del bus.