Equipaggiamento elettrico e schema elettrico del trapano radiale modello 2A55
Le macchine foratrici vengono utilizzate per ottenere fori passanti e ciechi su pezzi mediante trapani, per alesare e rifinire fori precedentemente ottenuti per fusione o stampaggio, e per eseguire altre operazioni. Nelle alesatrici, il movimento principale e il movimento di avanzamento vengono trasmessi all'utensile. Le macchine per uso generale includono perforatrici verticali e perforatrici radiali.
Nella fig. 1 mostra una vista generale di un trapano radiale. La macchina è costituita da una piastra di base 1 su cui è montata una colonna fissa, sulla quale è posizionato un manicotto cavo 2. Il manicotto può essere ruotato attorno alla colonna di 360 °. Sul manicotto è posizionato un manicotto orizzontale (corsa) 4, che può essere sollevato e abbassato lungo la colonna utilizzando la vite verticale del meccanismo di movimento 3.
La boccola è fissata alla colonna (bloccaggio della colonna) con un anello diviso che viene tirato insieme utilizzando una vite differenziale ruotata a mano o con un motore elettrico separato.Il mandrino (testa di foratura) 5 può muoversi lungo le guide orizzontali del manicotto 5. Il pezzo è montato su una tavola 8. Dal motore elettrico principale 6, la rotazione viene comunicata al mandrino 7 e l'utensile (trapano) viene alimentato .
Nell'ingegneria elettrica, le perforatrici vengono utilizzate per praticare fori nelle estremità dei letti di macchine elettriche, negli scudi dei cuscinetti, nei nottolini, ecc.
Si consideri un circuito di azionamento e controllo elettrico (Fig. 2) trapano radiale modello 2A55 destinato alla lavorazione di fori con un diametro fino a 50 mm con punte HSS. La macchina è dotata di cinque motori asincroni a gabbia di scoiattolo: rotazione mandrino D1 (4,5 kW), spostamento trasversale D2 (1,7 kW), bloccaggio idraulico della colonna DZ e testa mandrino D4 (0,5 kW ciascuno) ed elettropompa D5 (0,125 kW).
La velocità del mandrino della foratrice radiale 2A55 è regolabile meccanicamente tramite un cambio nella gamma da 30 a 1500 giri/min (12 velocità). L'azionamento di avanzamento della perforatrice radiale è realizzato dal motore principale D1 attraverso la cassetta di alimentazione. La velocità di avanzamento è regolabile da 0,05 a 2,2 mm/giro, la massima forza di avanzamento Fn = 20.000 N.
La traversa del trapano radiale può ruotare attorno all'asse della colonna di 360 ° e spostarsi verticalmente lungo la colonna di 680 mm ad una velocità di 1,4 m / min Il bloccaggio della traversa sulla colonna avviene automaticamente. Tutti i comandi della macchina sono centrati sulla punta, con conseguente significativa riduzione dei tempi di fermo macchina.
Tutte le apparecchiature elettriche di un trapano radiale, ad eccezione dell'elettropompa, sono montate sulla parte rotante della macchina, pertanto la tensione di rete 380 V viene fornita tramite l'interruttore di ingresso BB al pantografo ad anello KT, e quindi tramite il contatto spazzole all'armadio per cambiare la traversa.
Prima di avviare la macchina, è necessario bloccare la colonna e la testa del mandrino, che viene eseguita premendo il pulsante Morsetto... Si accende contattore Il cortocircuito e i contatti principali includono i motori DZ e D4 che azionano i dispositivi di bloccaggio idraulici, simultaneamente tramite un contatto ausiliario contattore Il cortocircuito include il relè PH, che prepara l'alimentazione ai circuiti di controllo attraverso il suo contatto dopo l'arresto e la chiusura dell'azione sul pulsante di bloccaggio del contattore di cortocircuito.
Per schiacciare la colonna e la testa del mandrino, se è necessario spostarli, premere il pulsante Spin, allo stesso tempo perde potenza dal relè PH, rendendo impossibile il funzionamento della macchina con la colonna e la testa del mandrino spinte fuori.
Il controllo del motore del mandrino D1 e il movimento della traversa D2 vengono eseguiti con l'aiuto interruttore incrociato KP, la cui maniglia può essere spostata in quattro posizioni: Sinistra, Destra, Su e Giù Giù, chiudendo rispettivamente i contatti KP1 — KP4. Quindi, nella posizione sinistra della maniglia, il contattore KShV si accende e il mandrino ruota in senso antiorario. Se la maniglia viene spostata nella posizione Destra, il contattore KSHV si spegne, il contattore KSHN si accende e il mandrino della macchina ruota in senso orario.
Quando la leva del cambio è posizionata, ad esempio, in posizione Up, contattore Motore KTV D2. In questo caso, la vite di comando del meccanismo di movimento ruota al minimo, spostando il dado che si trova su di essa, che provoca la compressione della traversa (in questo caso, il contatto PAZ-2 dell'interruttore di bloccaggio automatico è chiuso), dopo di che si alza il traverso
Quando la traversa raggiunge il livello richiesto, la maniglia del cambio viene spostata nella posizione centrale, a causa della quale il contattore KTV si spegne, il contattore K.TN si accende e il motore D2 gira. La sua corsa inversa è necessaria per il serraggio automatico della traversa a causa della rotazione della vite di comando nella direzione opposta e del movimento del dado nella posizione di serraggio, dopodiché il motore viene spento dal contatto aperto PAZ-2. Se ora metti la leva del selettore del cambio in posizione Giù, prima la traversa verrà drenata, poi verrà abbassata e così via.
Il movimento della traversa nelle posizioni estreme è limitato dai finecorsa VKV e VKN, che interrompono i circuiti di alimentazione dei contattori KTV o KTN.
La protezione da cortocircuito nei circuiti di potenza, di controllo e di illuminazione è fornita dai fusibili Pr1 — Pr4. Il motore del mandrino è protetto dai sovraccarichi da un relè termico PT. Il relè PH fornisce protezione zero, impedendo l'autoaccensione dei motori D1 e D2 impegnati dall'interruttore del cambio quando viene tolta e poi ripristinata la tensione di alimentazione. Il ripristino del circuito di controllo è possibile solo premendo nuovamente il pulsante Bracket.