Circuito freno motore dinamico
Alcune tecnologie richiedono che il processo di frenatura dell'azionamento elettrico avvenga più intensamente che sotto l'influenza della sola coppia statica. In questo caso, nei circuiti di controllo vengono utilizzati diversi tipi di frenatura elettrica: frenatura dinamica e frenatura opposta, nonché frenatura meccanica mediante freni elettromagnetici. Il modo più popolare e comune è utilizzare il freno motore dinamico.
La figura mostra un diagramma schematico di un azionamento elettrico irreversibile che consente l'avvio e l'arresto di un motore elettrico con frenatura dinamica.
Il circuito è alimentato da un interruttore automatico QF, la tensione di corrente alternata all'avvolgimento dello statore è fornita dal contattore lineare KM1 e la tensione di corrente continua è fornita dal contattore del freno dinamico KM2 (avviatore). La sorgente di corrente continua contiene un trasformatore T e un raddrizzatore V1, che sono collegati alla rete tramite il contattore KM2 solo in modalità di arresto.
Schema di un azionamento elettrico asincrono irreversibile con frenatura dinamica
Il comando di avvio è dato dal pulsante SB2-P e il comando di arresto è dato dal pulsante SBC. Quando viene premuto, il contattore KM1 si accende e il motore è collegato alla rete. Per arrestare il motore premere il pulsante SB1-C, il teleruttore KM1 si spegne e scollega il motore dalla rete. Allo stesso tempo, il contatto di blocco normalmente chiuso (NC) KM1 accende il contattore KM2, che fornisce corrente continua agli avvolgimenti dello statore del motore. Il motore entra in modalità di frenata dinamica. La durata dell'alimentazione CC agli avvolgimenti dello statore è controllata dal relè a tempo KT. Dopo aver spento la bobina KT, il suo contatto nel circuito della bobina KT2 si apre.
Il circuito utilizza corrente zero, massima portata rispettivamente dal contattore di linea KM1, interruttore automatico QF con sganciatore di massima corrente. Il circuito di controllo è protetto dai fusibili FU1 e FU2. All'intervento di una delle protezioni interviene il teleruttore di linea KM1. L'interblocco utilizzato nella catena dei contatti 3-4 e 1-8 impedisce il funzionamento simultaneo dei contattori KM1 e KM2.
La protezione termica del motore viene eseguita dai relè termici FR1, FR2, i cui contatti di apertura sono inclusi nel circuito della bobina del contattore KM. Quando uno dei relè termici viene attivato, il contattore KM si apre e il circuito ritorna allo stato originale. Può essere riattivato dopo che il relè termico e il motore si sono raffreddati.